<正> 一、概述叉车是车站码头及大中企业内进行贷物短距搬运和入库的一种起重运输设备,其使用极为普遍。七十年代,美德等国家首先开发生产了一种叉车自动称量装置,对于需要进行二次计量的贷物,安装了这种自动称量装

简要介绍了小五吨系列叉车中液压油温过高的现象及危害,从多个角度深入分析液压系统热平衡温度高的原因。通过对液压系统中各部件发热量的计算,找到了发热量大的根源。并计算出整车液压系统散热量,结合计算结果及生产实际提出了改善方案,经过试验验证,将液压油热平衡温度控制在了80℃,较好的解决了小五吨叉车液压油温高的问题。

QP30升降平台车是一种全液压控制的特殊用途车，用交流电动机作动力输出，带动叉车专用齿轮泵提供液压能，利用叉车专用换向阀控制四组叉车门架系统实现升降作业，行走部分采用大扭矩液压马达驱动，并利用叉车倾斜油缸实现四轮同步转向。目前该车主要供车辆经销商和会展中心使用。

在叉车维修工作中，过去许多维修操作是用锤打凿击的方法去完成的。例如，制动器摩擦片的铆接和轴承的拆装等，效率和质量都很难达到要求，工艺既不规范外表也不美观。现在市面上有气动铆钉机，似乎是一种理想的先进设备。但是，其瞬时冲击力大，操作控制较难掌握，不大适应工艺要求，且价格昂贵。因此我们在长期的叉车维修工作中，

<正> 在我厂最新开发的 FD420A 型集装箱叉车的转向装置中,我们采用了负荷传感全液压转向系统,并对转向机构进行计算机仿真优化设计,使转向机构更加合理,转向平稳、可靠,并且节约能源。下面分别进行论述:一、负荷传感全液压转向系统(见图1)该系统组成如图1所示,主要由四部分构成:

本文概要介绍了叉车液力传动上的新型冷却系统的结构组成和工作原．理，详细说明叉车液力传动上的新型冷却系统的主要环节和注意事项，以此为依据设一计的叉车液力传动上的新型冷却系统性能可靠，冷却效果较好。

1油温过高的原因有： （1）该机齿轮泵出口至单稳分流阀的管路内径过小，油液流动阻力损失过大。 （2）液压油箱设计容量偏小，又约有1／3的表面积被蓄电池箱掩盖，通风不畅，同时油箱的进、出油口间距过小，油液经油箱不能充分有效的散热。

CPCD60型叉车使用的是ZS系列、分片式多路换向阀，该阀包括外壳、起升阀杆、倾斜阀杆、复位弹簧、安全阀以及锥形阀等部件，在内部形成进油道、工作油道、回油道、溢油道及总回油道，使液压油在不同工作状况下在各油道内流动，达到不同的工作目的。其中进油阀有一个进油口与系统的工作泵连接，回油阀的回油口与系统的回油口连接，安全阀（溢流阀）控制溢油道。CPCD60型叉车液压系统的额定压力为16Mpa，流量为160L/min。漏油是多路换向阀最常见的故障。

本文论述了气泡产生的主要来源途径，分析了液压系统中气泡的产生对整个液压系统正常工作有极大的危害，提出预防及去除气泡的措施，在实际生产中有十分重要的意义。

随着物流业的发展，叉车迎来了快速发展的历史机遇。物流业和环境对叉车整机效率与环保要求越来越严格，因此电瓶叉车的市场占有量在逐步扩大。然而油温过高的问题却是困扰着叉车的性能提升，影响液压系统可靠性和生产效率。油温过高使液压油的黏度降低，破坏运动副间的润滑油膜，使液压元件的磨损过快，增加了液压元件的内泄漏。