微穿孔板吸声结构以其众多的优点，存噪声控制领域得到越来越广泛的应用。因微穿孔板结构中涉及大量的参数，在穿孔板层数较多时。用声电类比法或试验的方法研究微穿孔板结构的吸声性能将变得非常复杂。传递矩阵法尤其适于多层结构的分析，且易于用计算机编程实现。文章推导了用传递矩阵法计算微穿孔板结构声学性能的计算公式，并与用声电类比法计算的结果、试验测定数据进行了对比，结果显示，传递矩阵法是可以作为微穿孔板结构设计的一种简单而有效的参考方法。

利用短时过零率来检测清音．用短时能量来检测浊音，两者相配合便实现了信号信噪比较大情况下的端点检测。但是在信噪比较小的环境下，这两种方法便失去了作用。为了能在噪声环境下准确地检测出语音信号的端点，根据对含噪语音在时频域中的研究，提出了一种基于Matchingpursuits时频分解算法的语音端点检测方法。该方法使用Matchingpursuits算法对含噪信号进行分解．然后再对信号进行魏格纳变换，可以完全去除信号的魏格纳交叉干扰项。使得语音信号和噪声信号在时频平面上具有较直观明显的魏格纳能量分布．利用这个特点再进行端点检测．实验结果表明．该方法能在信噪比较低的情况下，准确地检测出语音信号的端点。

介绍了研发的声线追迹程序和声场计算程序对声透镜波束形成的仿真结果,并与实际的透镜波束形成结果相比较。结果表明,仿真程序能够很好的模拟不同角度的入射声束的聚焦位置、波束宽度以及相对幅度,可以用于声透镜设计,大大减少声透镜制作过程中反复通过实验修改透镜参数的次数。

基于超声技术和复杂可编程逻辑器件（CPLD）实现对两路同频超声传输过程中不仅是半个周期以内的相位差，而且大于半个周期乃至多个半周期的相位差的检测，仿真实现了微量气体浓度宽量程范围的检测，为基于超声技术的微量气体浓度检测的量程拓展提供了’技术借鉴。

水声目标辐射噪声的包络潜中包含调制线谱（DEMON），不同类型的水声目标其DEMON谱不同，研究单矢量传感器利用DEMON谱检测目标信号的能力。采用文中定义的解析声强流方法。将单矢量传感器拾取的同一点的多信号源的振速矢量叠加统一描述在解析声强流的相位中，目标方位可以通过计算解析声强流的相位得到。仿真计算结果表明，这一方法对不同基频调制的宽带信号的检测能力可达-20dB，方他分辨能力在信噪比为-15dB时约为10°。对湖试数据的处理结果已让明本方法的可行性。

对几组不刖变幅比带不同过渡段的阶梯形变幅杆进行了有限元分析．获得了阶梯形变幅杆特性随过渡段形状和尺寸变化的一些规律。利用有限元软件ANSYS算出了每个变幅杆的纵振动模式谐振频率。并用其后处理功能得出了粗细端面的相对位移，由此计算振幅放大系数，得到的结果与已有的关于阶梯形变幅杆的理论以及实验结果符合得较好，计算出的谐振频率与实际测量值也较好地相符。文中还利厢该软件计算了变幅杆粗细端分界面上的应力投其分布，数据表明过渡段可以显著改善粗细分界面上的应力集中。最后对导波理论和有限元分析方法的结果做了初步比较，两者亦符合较好。

超声风速仪由于其在风速、风向测量方面的卓越性能被引入风沙物理学及沙尘暴研究中以获得相关风场信息。然而,对其在风沙环境下测量结果的准确性目前并无文献资料讨论。通过对超声风速仪测量原理及超声波在含颗粒物介质中传播速度变化的理论分析,讨论了沙尘暴环境下沙尘颗粒物体积浓度对超声风速仪测量结果的影响。数值计算结果表明,当沙尘颗粒体积分数超过50%时,超声风速仪测量值的相对误差超过10%,且随着颗粒物体积分数的增加,其测量误差呈指数形式递增。这一结果对于风沙环境中超声风速仪的正确使用具有非常重要的参考价值。

在水中兵器试验中，水声模拟信号调理机输入信号的超大动态范围，决定了自动增益控制电路（AGC）不仅是其重要的组成部分之一，更是其必要和关键的设备。VCA610是TI公司研发的电压控制可变增益放大器，它不仅具有一般AGC芯片的低噪声、高阻抗、宽波段的性能特点，更具有独特的“线性增益和80dB的增益控制范围”。文章从通用水声模拟信号调理机的功能组成入手，结合VCA610的性能特点和具体使用要求，重点分析其输入／输出对应关系，提出了比较实践可行的“VCA610在水声模拟信号调理机中的AGC应用电路”，实现了“输入信号范围（2mV～2V）60dB的线性、无失真、恒定输出”的战技指标。文章对VCA610的控制端的抗干扰性和输入端的消直电路也作了简要的分析和设计，以提高产品的通用性能。

构建了一个以三维低频矢量传感器为核心的海洋矢量声场观测用浮标与潜标系统平台。水下潜标系统对矢量传感器拾取的声场声压与质点振速共4路信号进行预处理,并进行采集、解算与自存储。矢量传感器的水下姿态由潜标中电磁姿态仪给出。潜标与水面浮标由通信电缆连接,控制信息与数据信息可双向传输。浮标体集成扩频通讯电台,主控制台站通过无线电台完成对浮标与潜标的远程控制。外海试验表明：系统无线电通信速率可达11Mbps,作用距离15km,可在海上持续稳定工作30天。整套浮标与潜标系统已在工程项目中得到实际应用。

轮箍是铁路机车运行的重要部件,在制造和使用过程中出现的各种危害性缺陷会严重威胁到列车的行驶安全.用超声无损检测缺陷,回波的识别易受轮箍标记、闸瓦、轮轨接触点及表面波等多种因素的干扰.在超声横波探伤基础上,可将模糊模式识别应用到机车轮箍的无损检测中.以内燃机车轮箍为实验检测对象,使用了多个标准人工伤模拟轮箍自然缺陷.通过提取缺陷回波频域相关特征建立典型缺陷的模糊子集,并运用基于贴近度的择近原则对未知缺陷进行分类识别.实验结果证明了该方法有效.对同一缺陷重复检测的正确识别率达92.5%.