驻车制动器是静液压压路机的重要部件之一,一旦失效会导致整机无法行走或驻车。制动密封漏油是常见的驻车制动器故障,多以密封件磨损、变形、刮伤等故障形式为主,故障产生的原因与密封件的材料特性、结构形式等有关。文章分析密封圈的结构形式、材料特性、工作环境等因素对故障的影响,提出有效的技术改进措施,并对机器进入市场前的台架进行试验验证,试验结果证明产品的密封可靠性进一步提高,密封件漏油问题得到解决,提升了产品的品质。

着重介绍了O形密封圈(简称O形圈)在实际应用过程中出现的问题及其成因,针对实际情况提出了合理的解决办法及建议。

以石油钻井平台使用的深海信标O形密封圈水下密封结构为研究对象,采用有限元软件ANSYS对O形密封圈及其边界条件建模,计算了在不同橡胶压缩率和工作水深条件下,密封面的接触应力分布和O形圈形变产生的VOnMises应力分布情况。分析表明增大O形密封圈压缩率可增大密封面接触应力,提高密封性能,而过大的压缩率会引起橡胶材料的应力松弛,导致密封失效;随着工作水深增加,水密结构的密封性能下降。本文提出的一种借助有限元分析软件设计合适密封圈压缩率的方法,可保证密封结构具有良好的密封性能,现已成功应用于国内钻井平台的国产化深海信标上,同时也可为深海密封结构设计提供相关参考。

为研究H形密封圈在液压缸活塞密封中的力学性能,建立H形密封装置模型,利用ANSYS软件分析安装阶段、空载阶段和加载阶段的应力变化,并对结构进一步优化,进行对比分析。结果表明:最大应力值随着装载而右移;Von mises应力最大值随着压缩率增大而增大,均处于与缸壁接触处;Von mises应力随着流体压力增大而增大,且密封圈中部会向上突出;优化后能有效减小应力对结构的破坏。

对低气体压力密封条件下氟橡胶O形圈的往复运动回弹摩擦特性展开实验研究。采用O形圈往复摩擦磨损实验台对氟橡胶O形圈与2Cr13不锈钢摩擦副摩擦力-位移曲线进行测量,分析运动位移、压缩率和密封压力对氟橡胶O形圈回弹摩擦性能的影响规律。结果表明6%~15%压缩率条件下,在1mm往复运动范围内,氟橡胶O形圈的回弹摩擦力随位移增加呈现线性增加;往复运动位移超过1mm后,氟橡胶O形圈的回弹摩擦力稳定,不再随位移增加而发生明显变化;O形圈回弹摩擦力随压缩率增大而增大,密封压力越高回弹摩擦力越大。

文中从几个方面分析了线材在拉伸过程影响拉伸力的因素,并根据计算公式分析了拉伸力如何计算以及如何进行参数选择,使计算拉伸力更接近实际拉伸过程所需拉伸力,保证了拉制的线材质量更好。

1 概述 O形圈有良好的密封性,它是一种压缩性密封圈,同时又有自封能力.O形圈具有结构简单、拆装方便、成本低廉、动摩擦阻力小、无需进行周期调整以及在运动状态下均可使用,密封性不受运动方向的影响等特点,广泛应用于各种元件的密封.下面就O形圈在低压(0.4～0.6 MPa)气动装置中如何使用作些介绍.

文章以“GB／T3452．3—2005液压气动用O形橡胶密封圈沟槽尺寸”为标准，举一实例详细说明O形圈的结构设计步骤，并对相关概念进行了探讨。

通过实例分析,指出了O形密封圈的压缩率偏低是引起液压系统产生泄漏的一个重要原因.提出了解决压缩率偏低的方法.

简述"o"形密封圈在液压系统中应用的情况,指出压缩率偏低是易引起液压油泄漏的重要原因.本文结合实例,提出提高压缩率可通过缩小缸简和柱塞之间的间隙、修补沟槽的尺寸来实现,介绍了正确使用"o"形密封圈的三点建议.