近年来,国内重型汽车主流配置放弃了腹顶式,前置式自卸车约占整个重型自卸汽车市场的60%。很多用户在使用中方法不当、严重超载或维护保养不及时,导致其液压举升系统故障多且频繁,故针对该系统故障诊断及维修技术进行深入的研究,十分必要。

针对目前市场上自卸车油缸支架存在的加工制造难度大、生产成本高、生产和安装效率低以及支架的中心高度和安装距离较大等一系列问题,提出一种新型实用油缸支架技术改进。改进后的新型油缸支架不仅结构简单而且容易制造,降低了生产成本,提高安装效率。

丹东黄海特种车制造有限公司生产的DD347、DD349等自卸车自投产以来，用户普遍反映良好。最近，我们在对自卸车现场抽样检验过程中，发现有的用户任意改变汽车的主要技术指标，如将自卸车液压系统限压溢流阀的开户压力提高，这种做法是不妥当的。

首先简要介绍了自卸车的结构,然后介绍了目前的几种自卸车的液压举升控制系统并指出其不足,最后阐述了一种新型设计的电控气液压举升控制系统的结构原理及其优点。

不同形式悬架对整车操纵稳定性具有重要影响,针对前后桥不同形式悬架对操纵稳定性影响进行对比分析。基于悬架系统、轮胎等总成特性,在Truck Sim中搭建14自由度整车动力学模型,进行操纵稳定性开环试验仿真分析,分别进行方向盘角阶跃仿真、方向盘角脉冲仿真和稳态回转仿真试验;基于整车模型、驾驶员操作系统等搭建驾驶员在环仿真试验平台,进行闭环操纵稳定性试验仿真分析,选择双移线工况进行仿真分析;分别配备4种形式前悬架和2种形式后悬架组合的8个车型进行对比分析;利用虑道路跟踪好坏及驾驶员负担是否沉重对各车型进行对比评价分析。结果可知：配备复合连杆式前悬架的车型在操纵稳定性各方面指标都较好,双叉臂式悬架也具有同样的优越性,但是在稳态回转时侧倾角较大;配备单纵臂式悬架和烛式悬架的车型在操纵稳定性方面则表现的...

对矿用自卸车市场进行了深入分析。从变速器技术发展角度出发,对矿用车动力总成中的变速器设计提出了一些设计技术思路,有助于提升后续矿用车专用变速器的技术性能。

设计了一种可多角度倾卸货物的自卸车车厢旋转机构，通过液压系统实现对货物的举升和倾卸。通过对系统的稳定性分析和强度校核，可以满足工程实际需要。

重型矿用电动轮自卸车是大型露天矿山普遍采用的高效运输设备。通过分析220t电动轮自卸车举升系统的工作特点以及整车对举升液压缸的行程、强度等要求,设计三级双作用液压缸。应用SOLIDWORKS软件建立液压缸的三维模型,然后利用SOLIDWORKS与ANSYS之间的接口将三维模型导入ANSYS软件中进行有限元分析。仿真分析结果表明,上耳环与缸盖的接合处以及活塞与活塞杆的联接处是应力比较大的区域,整个举升液压缸的设计能满足220 t电动轮自卸车的静载荷要求。

介绍了一种适用于中小吨位自卸车辆的新型集成式液压动力机的结构、性能和工作原理.

T815S1型一面翻矿用自卸车的液压倾翻机构,是由油箱、液压油泵、液压举升缸分配控制阀和操作阀等组成,其中最主要的工作部件是液压油泵,该泵型号为146-ZCBE-100型,油泵最高工作压力为19MPa/2000 r.p.m,具有结构简单重量轻,工作可靠等优点.但工作中由于操作失误或油料污染等原因造成油泵故障而影响了正常使用.