结合某民用飞机的方向舵作动系统的铁鸟实验，以某单通道民用飞机方向舵作动系统为倒，通过建立基于LMSMotion和AMESim软件的联合仿真模型，研究方向舵作动器在不同工作模式下整个作动系统的性能。这对民用飞机研发过程中的作动系统优化设计和作动系统地面铁鸟实验具有一定的借鉴意义。

作为快捷的交通工具,民用飞机在近年来得到了飞速发展,各大、中、小型城市相应都建起民用机场,也出现了许多民用飞机的生产制造企业。随着社会与经济的快速发展,在激烈的市场竞争中,相关飞机制造企业如果想要实现企业稳速发展,获得更高的利润,除了在自身管理方面加大力度,优化生产模式、加快技术创新外,还应在飞机构型管理及控制系统更改方面进行深入研究。本文基于飞机构型管理理念,针对我国民用飞机市场实际需求,并针对此过程中的构型管理及控制提出合理化建议。

采用计算流体力学方法,针对伴随扰流板下偏铰链襟翼构型典型二维多段翼进行数值模拟,研究了扰流板下偏对多段翼气动特性的影响。结果表明1)缝道参数一致的情况下,扰流板下偏可明显提升增升构型升力;2)随迎角增大,襟翼下偏与扰流板下偏对升力的提升量均存在衰减,但扰流板下偏衰减更为明显,20°迎角下扰流板偏转构型升力增量约为0°迎角的15%,但20°迎角下襟翼偏转构型升力增量约为0°迎角的40%。

采用计算流体力学方法,针对基于典型二维多段翼型NACA0410设计的带前缘下垂构型的多段翼型进行数值模拟,研究了前缘下垂四种参数对多段翼升力特性的影响。在所研究的范围内,结果表明1)在线性段,弦长增加与偏度增大对线性升力均有负面影响,但转轴高度与尾缘夹角对线性升力几乎没有影响;2)在近失速及失速段,弦长增加与尾缘夹角的提升,可明显提升升力;下垂偏度增加,以26°为界,小于该角度可提升升力,但大于该角度后,影响不再明显;随转轴高度下降,升力出现一定提升,但到2 mm后反而有所下降;前缘下垂尾缘夹角增大,可提升近失速段升力;3)四参数对升力影响主要体现在头部两段吸力峰的消长,设计中需综合考虑吸力峰特征,并加以应用。

为验证国内某型民用飞机所用的格栅式反推装置设计方案是否满足适航标准,采用风洞试验对反推装置启动后指定速度区间范围内的反推效率、重吸入现象及其对静压测量的干扰进行了评估。试验结果表明该套装置的反推效率在速度使用区间内能够维持在40%的水平以上,高于当前平均水平;通过监控温度场基本可以排除发生重吸入现象的可能性;反推气流会改变局部的流场及压力分布,但不会对静压测量造成明显干扰。此外,CFD仿真的结果与风洞试验的结论相互印证,再次验证了该反推装置设计方案的合理性。

翼身整流罩主要起维形的作用,根据机翼布置位置的不同分为上部翼整流罩和下部翼整流罩,两种整流罩因功能的不同,设计要点而不同。全金属翼身整流罩因存在成形复杂、腐蚀等问题,已不能适应新设计飞机的需求。本文通过查阅国外资料结合适航条款,论述了民用类上单翼飞机的翼身整流罩结构设计思路,因气动外形、机身及中央翼的几何尺寸、承力构件位置等因素的不同而各异,以典型上单翼飞机机身、中央翼结构特征为例进行整流罩布局及设计。

采用双向拉伸工艺制备了国产高强型膨化聚四氟乙烯(e-PTFE)密封材料,按照宇航材料标准SAE AMS3255(B)对2种典型厚度规格开展全面性能测试,并与相应的国外成熟材料进行对比。结果表明,2种厚度规格(0.5 mm和1.5 mm)国产高强型膨化聚四氟乙烯密封材料满足SAE AMS3255(B)2类2型的要求,本体拉伸强度分别为13.3 MPa和13.9 MPa,超过国际标准规定的9.0 MPa,但略低于相应的国外成熟材料。从微观形貌可知国产膨化聚四氟乙烯密封材料的膨化程度与国外成熟材料相当。国产高强型膨化聚四氟乙烯密封材料已满足民用飞机的装机要求,有望取代相应的国外成熟密封材料应用于民用飞机上。

飞机机身结构的有效排水是防止飞机结构腐蚀的重要手段之一。文中阐述了机身结构排水设计的原则和技术要求,分析了机身主要区域的排水设计要点,说明了机身结构典型排水路径及其结构,以便为民用飞机排水结构的设计提供参考。