本文基于某型飞机液压油箱及排气排油活门的工作原理,对该飞机在试飞过程中出现液压油箱排气排油活门异常漏油现象进行分析,结论为油箱排气排油活门门限设置不合理及自身存在缺陷、油箱加注油量设置未考虑温度升高带来的膨胀量共同造成。原理介绍排气排油门活门漏油现象某型飞机液压系统稳定工作过程中,液压油箱排气排油活门漏油管持续滴出液压油。

LY-340型自卸车液压升降油缸为单缸二级套筒式,它是靠 Y 型油封进行密封(图1)。当升降油缸6作往复运动时,油封3移位,而高压油经常从简口边溢出。我们多次查找原因,发现油封的接触压力不够,起不到良好的密封作用。为此,将原挡块2去掉,换上一个同油封3一样的 Y 型密封圈3,再加一个挡片2(图2)。经过改进后,不论空载或重载,从未发生漏油现象,目前仍在继续使用中。

1漏油现象及分析 2007年5月初，我公司2号线的Ф4m×60m回转窑液压挡轮油缸体和端盖结合处出现漏油现象。起初，漏油较轻，每分钟10滴左右，对窑的上下行时间没有造成明显的影响。到5月17日时，漏油越来越严重，增加到每分钟97滴，窑上下行时间出现较大反差。上行需要开2个油泵，时间一度达到24h，而下行即便把回油调节阀全关闭，时间也不足3h。

减速机的工作环境非常恶劣且复杂,具有大量的粉尘。当空气中的水蒸气遇到一定量粉尘颗时,这两者结合凝固在轴上,形成固体小颗粒,当固体小颗粒进入密封圈内时,密封圈带着这些固体小颗粒不断地随着轴旋转,并且与轴产生摩擦,随着时间的推移,就会形成环形沟槽(见图1),进而导致轴向端盖密封失效产生漏油现象。为了更好地保护减速机内部齿轮与轴承正常运行,有必要对减速机低速轴出现的环形沟槽及其轴向端盖密封失效进行处理。本文进行总结。

液压传动与其它传动形式相比,在控制精度、自动化程度和操作方便等方面具有明显的优势.现在,电控与液控在机械上的混合应用更加提高了驾驶员的舒适性.因此液压传动已成为广泛采用的主要传动方式.但是由于液压传动是以油液为介质进行传动,而油液是在密闭的壳体及管路中流动,不像机械传动那样直观.因此排除故障比较困难.

一台使用已十几年的UC-25型轮胎式起重机,其主要传动部件及相对运动件有形磨损加剧,并相继出现故障,特别是起升、变幅、旋转、行走4大工作机构的离合器液压缸漏油问题长期未得到很好的解决.为此,我们对原液压缸总成中的柱塞结构进行了改进,使漏油的故障得以消除.

液压缸生产装配完成后，在试压试验出厂前，经常出现漏油现象，不可预知的外漏、内泄造成的液压系统不能建压，从而导致不能正常试验，影响正常交货。漏油可分为外部漏油和内部泄油。外部漏油主要由以下原因造成：