整车传热系数是影响车体传热负荷的主要因素.本文通过计算冷板冷藏车各朝向内壁面对流换热系数,并依据车体外表面对流换热系数与车体运行速度的关系,最终得到冷板冷藏车整车传热系数与车体运行速度之间的关系式,从而为准确预测冷板冷藏车运行热负荷奠定了理论基础.

1 问题的提出 在加工某型号摩托车气缸头侧盖时,需要测量气缸头侧盖上两个相互垂直的台阶孔的轴间距.该轴间距直接关系到一组蜗轮蜗杆的装配:轴间距超正差将导致发动机产生异响和非正常振动,直接影响整车寿命;轴间距超负差将导致蜗轮蜗杆装配困难.因此,方便、准确地测量该轴间距对于保证摩托车发动机的正常工作具有重要意义.

通过对汽车零部件及整车设计和开发流程整合建立过程的分析和总结，以不断持续改进汽车零部件及整车设计和开发流程．提高设计和开发工作的效率和品质。

以国内某款运动型多用途汽车(SUV)作为研究对象,应用DOE的方法,通过软件STAR-CCM+,采用Realizable k-ε湍流模型,对整车底部进行了减阻方案研究。采用试验优化设计的方法,运用极差分析法对仿真数据进行了分析,找到最佳减阻方案。研究表明,最佳减阻方案的整车阻力系数相对于原始模型有大幅降低,降幅达6.09%,前轮挡风板对整车阻力系数的影响最大,后轮挡风板对整车阻力系数的影响最小。通过对整车外流场的分析,阐明了减阻机理。

本文详细地介绍了某车型感载比例阀的工作原理,调整工装的设计,并阐述了感载比例阀在整车上的调整方法,解决整车制动的甩尾问题。