为了测试温控板的流动阻力及换热性能,设计了温控板测试系统,并使用水箱替代动力电池与温控板进行换热以验证其设计指标。通过该系统设定温控板进口工作液的流量和温度参数,并测得对应的实际值,实验结果表明温控板进口的流量值和温度值与其设定值最大误差分别为2.8%和2.0%,完全满足系统设计指标要求。

汽车行驶过程中动力电池承受着来自路面的随机振动,国家标准中制定了动力电池振动性能测试规范,标准中要求动力电池的随机振动在三个方向上依次测试,测试时间较长。通过单轴及三轴随机振动理论研究,从理论上分析了两者之间的数学关系,进而依据动力电池国家标准,在动力电池模态计算的基础上开展其单轴及三轴的随机振动模拟仿真,结果表明动力电池结构上对应各位置点的x、y、z分别依次随机振动应力结果的均方根叠加等于三轴向同时随机振动的应力结果,动力电池结构z轴向随机振动对试验结果影响极大,动力电池三轴依次随机振动耗时较长,可以考虑z轴向随机振动进行等效,在研发时间紧迫情况下,为缩短动力电池随机振动试验时间和提高研发效率提供理论依据。

随着我国新能源电动汽车、储能新兴产业的快速发展,必将面临大量动力电池报废。文章结合动力电池生产企业的经验和需求,对报废动力电池精细拆解回收工艺流程进行了探索研究。针对方形动力电池进行了砂轮旋切、液压冲切、芯壳分离拆解工艺及机构设计,研制出自动拆解机在企业试运行,实现报废电池自动拆解芯壳分离。结合动力电池结构技术发展趋势,比较拆解节拍、拆解过程废料、刀具磨损等结果,液压冲切拆解工艺要优于砂轮旋切拆解工艺,建议企业规模化生产采用液压冲切拆解工艺设备。

自锂离子电池问世以来，围绕它的研究、开发工作一直不断地进行着，上世纪90年代末又开发出锂聚合物电池，2002年后则推出磷酸铁锂动力电池。

电动汽车的驱动能源主要是动力电池,或主要不依靠发动机进行驱动,其转向装置不能采取传统的由发动机驱动的液压助力方式,而需要利用电机来辅助转向,这就是要采取电动助力转向.它是在机械转向系统的基础上,将电力电子技术对高性能电机的控制,来辅助驾驶员进行转向操作的系统.当前电动转向技术发展很快。

分析了各种电池荷电状态估算方法的优缺点,提出了一种实时检测电池端电压作为判断电池充电状态的安时计量算法。由于该算法构成的电量计能实时、准确计算电池的电量和SOC,并应用于风光互补路灯系统,保证了路灯照明安全、可靠地运行。

以某电动汽车动力电池模组汇流排为研究对象,提取汇流排的三维数模、工况边界条件以及与电池单体的连接关系,采用热电耦合数值计算方法研究电流大小、对流换热系数以及焊接工艺对汇流排温升的影响规律.为保证数值计算的准确性,采用动力电池组综合测试系统对指定的不同工况进行温升试验测试,试验测试工况条件与数值计算中的边界设置保持一致.研究表明,网格离散、边界条件、电流大小、对流换热系数以及极耳焊接工艺都会对汇流排的温升产生不同程度的影响.针对个别工况下数值计算与试验测试结果误差较大的情况,详细分析误差产生的原因,深入研究因素之间的关联性以及对误差的影响规律,进而对数值计算模型进行修正.最后,设定新工况再次对汇流排进行数值计算和试验测试,运用因素的关联性和对误差的影响规律,数值计算与试验测试结果...

首先以某型纯电动汽车为例简要介绍了电动车下车体骨架结构,经CAE分析确定其白车身扭转刚度和弯曲刚度均未满足目标要求。通过与燃油车详细对比分析,发现电动车下车体在电池布置区域整体偏软,而车体设计时因为人机、电池空间等原因无法优化。为满足电动车的扭转刚度和弯曲刚度目标,对支撑点位置处的结构进行加强。经CAE分析确认,满足目标要求。

电动车动力电池持续工作造成的过度温升关系其运行效率和使用寿命,主要影响因素包括结构布置、管理系统两方面。在FLUENT软件环境建立圆柱形及方形目标电池组三维模型;运用理论及统计方法,获得特定环境下动力电池组生热量、生热速率、导热系数等参数。分别导入ANSYS系统,对比研究1.0C放电倍率条件下方形、圆柱形电池组工作温度场分布及散热规律。结果表明,同等条件下圆柱形电池组散热状况较好;当环境空气流速大于15 m/s时,电池组散热效果显著提高。

针对新能源汽车电池包批量检测过程中存在的数据采集不便、数据存储及分析不便、数据采集设备通用性不强等问题,设计一种基于CAN总线的通用型电池包数据采集系统,并说明了该系统的构成,分析了系统的通用性。