通过正交试验分析了胶砂比、胶材组成、速凝剂掺量、聚合物掺量对某种古建筑修复用的聚合物砂浆的抗压强度、压折强度比、收缩率和拉伸黏结强度等宏观性能的影响,并通过扫描电镜观察和压汞试验分析了该种聚合物砂浆的微观形貌和孔隙特征,得出了修复砂浆的优化配合比,验证了其总体性能的优越性。

通过一系列不同配合比泡沫混凝土的制备,系统研究了水胶比、粉煤灰及细砂掺量、表观密度、增稠剂、龄期、水泥强度等级、养护方式等常见因素对泡沫混凝土湿密度与干密度的影响。结果表明,水胶比对泡沫混凝土湿干密度比的影响最大且呈正相关,粉煤灰掺量越高,湿干密度比越大,而表观密度等级和细砂掺量则呈反相关,增稠剂、龄期、水泥强度等级、养护方式等因素对湿干密度比的影响不大。

通过现场调研和重复试验比对,分析了北方某城市透水混凝土路面质量问题原因并提出了相应对策。结果表明,路基土质不良和垫层处理不当是引起该工程透水路面开裂、脱空的主要原因,雨季大量雨水对路基的冲刷以及窨井的约束作用进一步加剧了破坏的发生;经验证,透水混凝土原材料与配合比能够满足C30设计强度要求,但透水混凝土干燥收缩高于普通混凝土。解决水泥透水混凝土路面的质量问题需要从设计-材料-施工等多角度统筹考量,并在路基、垫层处理和接缝、井盖周边等薄弱环节加强施工,减少透水路面破坏的发生。

为了研究废弃混凝土与废弃砖块再生骨料在轻交通量公路基层中应用的水泥稳定建筑垃圾骨料配合比方案,通过试验初步确定合乎规范的各材料配比,并开展了击实试验、7 d无侧限抗压强度试验,分析其力学性能,确定最终配合比方案。研究结果表明,在轻交通量公路基层中,建筑垃圾再生骨料的应用是可行的;得出了建筑垃圾再生骨料在公路基层中的配合比;建筑垃圾再生骨料最佳含水量为9.8%～18.4%,最大干密度为1.537～2.050 g/cm3,得到了建筑垃圾骨料在轻交通量公路基层中应用达到强度要求的配合比。

为了研究清水混凝土在建筑工程中的应用效果,以广西某大学校门为例,从清水混凝土的材料配比、施工工艺及养护与修复等方面进行了系统分析和讨论,提出了清水混凝土在建筑立面设计中独特的装饰效果及施工要点,并阐述了所遇到的问题和改进方案,探索了清水混凝土的一些新制备思路和方法。

发泡水泥是以水泥为主要胶凝材料,通过化学发泡工艺制成的一类轻质多孔材料。本文系统分析了原材料组成(水灰比、减水剂、粉煤灰和发泡剂含量)与发泡水泥物理力学性能的相关性。综合考虑发泡稳定性、抗压强度和气孔尺寸,提出了密度为250 kg/m^3发泡水泥的适宜配合比。

在影响泡沫混凝土砌块物理和力学性能的众多因素中选出双氧水、水泥、纤维、水胶比四个主导因素进行正交试验设计,结合实际试验经验,提取不同因素的不同水平值,再根据提取的值分组进行配合比试验。将所得的试验结果进行分析,得出泡沫混凝土砌块的最佳配合比为:双氧水掺量、水泥掺量、纤维掺量、水胶比、陶粒掺量、粉煤灰替代水泥掺量、稳泡剂掺量、减水剂掺量、石膏掺量、珍珠岩及纳米CaCO_3掺量分别为8.0%、40.0%、0.05%、0.35、25%、35%、1.2%、0.04%、0.05%、3%、0.8%。

为研究高强混凝土配合比优化设计,采用矿渣粉和微硅粉两种高活性矿物掺合料以及高效减水剂等“三掺”技术,通过对掺合料用量优化及减水剂配方调整,进行了多次试验、分析、比选,确定了混凝土最佳配合比,配制出工作性和抗裂性好、力学性能优以及耐久性强的高强混凝土,从而满足工程设计和施工要求,更好地保证工程质量。

通过室内试验测定了不同配合比聚合物水泥砂浆的剪切应力和表观黏度值以研究其流变性能变化规律。结果表明:增大砂灰比和水灰比,聚合物水泥砂浆的屈服应力增大,塑性黏度减小;增加可再分散性乳胶粉的掺量,聚合物水泥砂浆的屈服应力不变,但塑性黏度增大;增大纤维素醚掺量,聚合物水泥砂浆的屈服应力先增后剧减,塑性黏度增大。

以崇启大桥墩身混凝土施工为依托,结合大体积混凝土质量控制关键点,提出配合比设计方案,通过对混凝土的工作性能、力学性能及各项耐久性能的分析和研究,最终得到配合比优化方案。