介绍了国内外汽油发动机停缸节油原理、应用难点和应用情况,并对该技术应用于4缸发动机进行了展望。

合理设计进气系统,利用气体的动态效应可以有效提高发动机充气效率,改善发动机的性能。以某款高速汽油发动机为原型重新设计进气歧管,建立了一维性能仿真模型进行标定,利用析因实验确定优化的方向,建立相应的回归模型,采用遗传优化算法设计外特性时不同工况时对应的最佳进气歧管长度。优化结果表明采用发动机可变长度进气歧管后,充气效率和转矩在外特性、全工况下,最大改善效果超过15%。为进气歧管的结构优化设计提供方向理论依据和基础,减少实验工作量,提高开发效率。

两冲程发动机具有升功率高、结构简单等优点，但是同时存在着振动噪声大、油耗高、排放差等缺点。本文所采用的两冲程发动机使用缸内直接喷射技术克服了排放和燃油经济性差的缺点，同时又保留了两冲程发动机的优点。本文主要讨论了该两冲程矫车的拓动噪声特性和控制措施。

设计了一种用于测量汽油发动机转速的感应式数字转速表，介绍了该表的工作原理以及硬件电路和软件构成。利用PROTEL软件设计了硬件电路，由天线取得脉冲信号，经放大、整形后输入信号处理单元。运用了脉冲周期测量法，使采样测量周期缩短，灵敏度提高，测量数据精确，读数稳定。对实验板进行了实车测量，结果证明了其有效性。

目前中高空、长航时无人机对飞行高度与动力性能要求越来越高,为此必需采用高增压技术.本文根据某一级增压发动机的结构,建立了发动机一维分析模型;通过计算和实验分析,验证了模型的准确性;并且分析了该一级增压发动机的高空运行特性.为满足高空飞行要求提出了二级增压系统的方案,通过分析验证了方案的可行性.

整车试验过程中某增压直喷四缸汽油发动机在一档爬坡过程中产生“哒哒”异响,异响工况发动机转速1200rpm~1300rpm,机油温度升高后异响更加明显,平地起步和转速升高或降低后异响消失,经过初步诊断为正时系统液压张紧器产生异响,此异响与正时系统驱动零件(如凸轮轴、高压油泵)和液压张紧器自身性能有关。通过对正时系统测试进一步分析,发现液压张紧器与整机不匹配导致异响,通过对液压张紧器进行优化,经过NVH试验和500h交变负荷试验,验证效果良好。

汽油机工作时辐射的噪声有很大一部分是由齿轮、风扇等旋转机械部件产生的音调噪声，在定量评估用户的主观偏好性时，需要考虑音调噪声的负面影响。然而，研究中发现Aure’s音调度与主观偏好性的相关性很低，不足以充分反映音调特性对主观感受的影响。详细地分析了Aure’s音调度的数学模型，找到了Aure’s音调度与主观偏好性的相关性低的原因，依据音噪比（TNR）能更好地表达噪声中音调分量所占的能量比，且与主观感受的相关性较好，提出基于TNR对Aure’s模型进行改进，建立了一种改进的音调评估模型。结果表明，所提出的改进模型在汽油机声品质研究中有足够的相关性，提高了音调度模型的准确性。

通过对东北地区校园内路面积压的雪所形成的冰雪混合物粘附在路面的形状进行分析,参考国内对自然冰物理性能的研究,研发了一款针对校园、住宅小区等小区域路面使用的机械除冰装置,根据计算所得切开自然冰所需的剪切力,选取了相应的汽油机作为动力来源。最后,绘制了三维立体实物模型进行虚拟装配,验证了所设计结构的合理性。

利用配气机构模拟计算软件AVL/TYCON,在国内某具有液压挺柱的四缸汽油机的基础上,采用多项动力加速度函数、分段加速度函数和多项动力一分段加速度函数三种函数方法拟合非对称凸轮型线。将配有液压挺柱的配气机构当量成单质量运动模型,并结合其他参数,应用AVL软件模块建立AVL运动学模型,通过该模型计算出凸轮型线的位移和速度,并分析对比不同凸轮型线的丰满系数、跃度以及凸轮和液压挺住的最大接触应力。最后,建立动力学模型,分析气门和气门座的耐久性。

为了实现HCCI模式到SI模式平稳转换使发动机控制系统对进排气门的控制具有更大的柔性开发了电控液压驱动全可变配气门。在开发的测试系统内对样机进行了测试新设计的电液驱动气门配气性能有了提高存在的主要问题是气门打开后有回弹现象气门冲击回弹大。针对气门冲击回弹影响因素以系统的管路长度、压力作为参数变量在不同转速下对电液气门进行了测试。分析了参数的灵敏度并确定了参数选择的范围提出了新的解决方案为进一步仿真优化气门定时和气门升程调整提供了基础。