目的研究管道走向和卡箍位置对管道应力的影响。方法以飞机典型液压管路系统为优化对象,对管路系统及支持结构进行动力学参数化建模,使用MATLAB和MSC.NASTRAN构筑基于遗传算法的自动减振优化计算平台,以管壁结构和飞机支持结构的动态应力响应最小为优化目标,对管路走向(包括拐折位置、曲率半径)、卡箍位置进行优化计算,从而建立一种飞机管路系统设计中的自动减振优化计算方法。结果使用建立的减振优化计算平台优化计算设计后,飞机典型液压管路系统最大动态应力值降低了50%。结论提供的优化方法能够有效地通过优化管道布置参数降低应力水平。

利用ADAMS软件中参数化建模与分析功能,建立了自卸车举升机构的参数化模型,以举升过程中工作油缸最大推力最小为优化目标,对举升机构的各铰接点位置布置进行了优化设计。

复材机身自然网格有限元模型的建模方法较复杂,其中涉及的等效模量计算和一维单元属性计算耗时较多。为此设计了一种基于EXCEL的参数化建模方法,利用EXCEL表格中单元编号与单元属性参数的对应关系,使用VBA语言编制宏,实现了复材机身有限元模型属性的快速迭代更新,同时降低了建模过程中属性设置错误的概率,使得民用飞机初步设计阶段复材机身部段结构的快速迭代设计成为可能。

介绍了运用SolidWorks三维设计软件进行油田专用车辆备胎架设计的方法。

介绍了基于参数化技术的自顶向下的设计过程和实施方法，以及以布局草图为核心的自顶向下设计的思想，并以三维参数化设计软件SolidWorks为平台，结合产品设计实例，实现了以布局草图为核心自顶向下的零件设计过程。

目前对机械密封端面型槽多采用多段线拟合或者点拟合的方法来形成近似的螺旋线,模拟效率低且模拟结果准确性不高。提出准确性更高的、参数方程驱动的对数螺旋线型槽绘制方法,基于Visual Basic编程语言对SolidWorks软件进行二次开发,实现对扩压式自泵送机械密封动环端面及其流体计算域的参数化建模。研究表明:参数化所建模型,其密封端面结构及流体域参数可以便捷修改,型槽的绘制更加快速,绘制的槽线更加顺滑,更接近于真实型槽曲线;参数化建模结果能够导入ICEM等软件进行处理,为扩压式自泵送机械密封性能数值模拟效率的提升奠定了技术基础。

基于UG二次开发平台下，开发了叶片铣削加工用非标刀具的三维设计软件，可参数化生成刀具，对缩短叶片加工用非标刀具的设计周期，提高设计效率，保证刀具设计质量，降低刀具试验费用，降低叶片的总体生产成本具有重要作用，该方法在企业系统中得到了验证。

介绍了Pro／E参数化设计系统，详细论述了利用该技术实现零件参数化建模的过程，并利用该技术实现了直齿变位齿轮的三维建模。

为实现快捷建立参数化槽轮机构模型,提出-种自顶向下的建模方法.以SolidWolks软件为平台,从槽轮机构装配体入手,利用方程式和布局草图确定槽轮和拨轮的几何尺寸及几何约束关系,建立可参数化驱动的槽轮机构装配模型,并利用数字仿真技术对运动特性加以验证.

介绍了运用Autodesk inventor软件配合Microsoft Office Excel软件参数化设计内啮合销齿轮副的方法。该方法首先运用Microsoft Office Excel软件以内啮合销齿轮副的销齿轮齿数、销轮齿数、销齿直径为基本参数计算出其它参数及齿轮的轮廓线点坐标,再运用Autodesk inventor软件链接Excel软件的参数表完成内啮合销齿轮副的三维建模。