介绍一种应用于旋转件振动信号的测量方法,即将加速度传感器安装在转子上,直接测量转子加速度信号。简述了其实现原理,并与位移传感器的实验结果进行了比较。实验结果表明,相对于位移传感器,具有较高的精度,该方法可推广应用到其他相关领域。同时,介绍了一种新的扭振测量方法。

为研究发动机启停工况时装有双质量飞轮传动系的扭振特性,建立了双质量飞轮的动特性仿真模型,分析获得了不同扭转频率和振幅激励下的动刚度和阻尼角曲线,并通过动特性试验验证了模型的准确性.发动机启停工况时传动系将产生瞬时大扭矩和扭转振幅,从而引起车辆剧烈抖动,且可能导致零件损坏,然而增大双质量飞轮阻尼的解决方案却会影响怠速及匀速行驶工况时传动系的扭振减振效果.针对传动系不同工况对双质量飞轮阻尼的对立要求,结合磁流变液黏度可受磁场强度控制的特性,设计了一套阻尼可调的半主动控制式的磁流变液双质量飞轮装置并对其进行启停工况分析.结果表明,磁流变液双质量飞轮在启停工况时最大扭矩和相对转角比传统双质量飞轮明显降低,从而可降低启停时车辆及传动系的抖动.

为解决前置后驱MPV车辆扭振问题，利用CAE分析软件建立车辆传动模型并重现车辆扭振现象，并对模型进行自由振动及强迫振动分析，获得影响车辆扭振的敏感性参数/部件并进行优化。通过分析可知引起车辆扭振的主要因素为发动机二阶激励频率与传动系统二阶固有频率相当，可通过调谐传动系统的二阶固有频率来减小车辆的扭振。根据传动系统二阶主振型可知，离合器及变速箱输入轴是影响传动系统二阶固有频率的主要因素，通过使用大转角摩擦离合器或双质量飞轮可有效减小变速箱输入端的角加速度，减小车辆扭振。

针对机组轴系扭振研究中经常用到的几何形状,根据应变能法运用有限元程序对扭转刚度的经验公式进行了修正。

对某型拖拉机液力扭转减振器的工作特性进行讨论分析,建立了其传动系扭振模型,并利用MATLAB/Simulink平台进行仿真分析.着重研究了在发动机激励下液压阻尼对传动系的扭转角速度、角加速度动态响应特性的影响作用,并进行了台架试验.验证了液力扭转减振器对扭振角速度振幅的抑制衰减作用,从而明确其减振特性,为其优化设计提供了依据.

为研究装载机用液力变矩器扭振特性，对某双涡轮变矩器进行台架试验。通过对动力输入、输出端的扭矩波动信号分析，了解了该液力变矩器的扭振隔振性能。试验结果表明，在变矩器低转速比时，有低于40Hz且能量较强的扭振成分透过该变矩器，可激励起下游传动零部件的共振，而高于70Hz的扭振能量基本无法透过该变矩器，这为评价变矩器动态特性提供了试验依据。