针对装载机转向系统效率较低的问题,以装载机转向机构和双泵合流液压系统为研究对象,采用ADAMS和AMESIM建立了转向液压系统机-液耦合仿真模型,得到了不同因素对轮胎应力的影响,分析了装载机处于不同工况下双泵合流转向液压系统中压力、能耗和效率等特性参数的变化特性。仿真结果表明,转向角越大,轮胎所受的载荷越大;转向半径越小,轮胎的侧向力越大。在慢转向时利用双泵转向液压系统比快速转向效率高,研究结果为装载机合流转向系统的节能效果提供了数据参考。

作者 汪通悦 曾励 《南京航空航天大学学报》 CAS CSCD 北大核心 1999年第4期 416-421共6页 介绍了摩托车液压减震器的结构及原理，建立了其动力特性的理论模型，通过数字仿真计算研究了液压油的容性，感性等对减震器动力特性的影响情况，得出了两者影响刚体相反的结工与实际测量结果对比，验证了模型的正确性，这对减震器性能优化及结构改进具有指导价值，为建立基于几何尺寸参数的减震器动力特性模型奠定了基础。 关键词 液压减震器 动力特性 容性 感性 影响曲线

研究了装载机铲斗插入土体过程的阻力变化，在分析原车工作装置液压系统性能的基础上，提出使用神经模糊控制技术控制装置机铲斗插入土体的电液比例液压系统。从工程应用角度探求了运用神经网络，模糊逻辑等新技术对液压系统实施有效控制的途径。

文中对青海省生产的ＺＬＧ５０装载机工作装置液压系统的组成，功用及工作原理进行了分析，并针对其特点提出了在使用中的保养与调整措施。

装载机变速器液压系统的油温一般控制在30～55℃比较理想此时油液的粘度、润滑性和耐磨性处于最佳状态系统传递效率最高但它在能量传递的过程中不可避免造成一定的能量损失致使系统油温升高.随着油温不断升高油液粘度不断下降、泄漏逐渐增加、各润滑部位油膜被破坏使机件磨损逐渐加重从而加快油温上升的速度.当油温过高时膨胀系数不同的材料构成的运动副之间的间隙将发生异常变化若间隙变大则油液泄漏严重若间隙变小则元件之间可能发生卡死现象;而且液压油氧化加快、油液变质;高温还能使橡胶、尼龙等密封件因早期老化而失效.

轮式装载机液力传动系统油温过高将会引起传动油性质变化,增加传动系统机械零件的磨损,缩短机械零件的使用寿命,还可降低机件的刚度和强度,密封件老化.从实践经验出发,对导致轮式装载机液力传动系统油温过高的原因进行了系统的分析,并针对各种故障原因进行了系统的归纳,提出了解决方法.对轮式装载机在实际应用中的使用和维修具有一定的指导意义.

通过实例详细分析了造成装载机变矩器工作油温过高故障的几种可能,提出了相应的解决方案.

装载机变矩器工作油温过高属于常见故障,发生故障时装载机工作无力,同时油温过高也加速了液压油的氧化,使之丧失了润滑性能,导致密封件的损坏,影响机器的正常工作.通过实例详细分析了造成故障的几种原因,提出了相应的解决方案.

变矩器油温过高是装载机施工过程中的常见故障,且对装载机危害极大,本文对可能引起该故障的原因进行逐一的分析,并提出了一些保养的措施和注意事项,对装载机的使用与维护具有很大的指导意义。

转向快速轻便、节能和操作舒适安全是转向液压系统的发展趋势，大型装载机转向液压系统多采用由全液压转向器和流量放大阀构成的两级液压放大系统，先导供油回路是转向液压系统的重要组成部分，通过理论分析和试验揭示了先导泵供油和减压阀供油方式的特点及其对转向液压系统性能的影响，并提出了相应的解决方案。