液压阀是液压系统中最为重要的控制元件,液压阀的可靠性对液压系统整体的可靠性有着非常重要的影响。大型的多路阀是常见的一种液压阀,阀芯在运动过程中非常容易出现因阀体的形变造成的阀芯卡滞。通过采用有限元的分析方法,分析了阀体在不同拧紧力矩的情况下阀体整体的形变和阀体孔的形变,优化了阀芯与阀体的最佳配合间隙。

为了延长螺堵的使用寿命,达到降低成本的目的,采用有限元方法,模拟螺堵实际工作时的受力情况,得出拧紧力矩和螺堵应力之间的关系。

螺纹联接件预紧力的控制方法直接决定联接副拧紧质量,本文在常用预紧力控制原理分析基础上,从电子行业应用角度,对预紧力的计算方式进行探讨,并提出了当螺母材质强度低于螺栓材质强度时计算预紧力的新观点。

简要介绍了大型电机螺纹连接的基本类型,并结合实例详细介绍了螺纹连接的拧紧力矩及预紧力计算过程,对计算值进行了现场验证,以便在电机设计、制造以及用户对电机现场安装、维护维修时,给出准确的螺纹拧紧力矩和预紧力值,为电机设计人员提供参考。

制动管路漏油是影响汽车制动安全性的重要原因。为提高汽车制动安全性,在分析汽车制动系统中影响制动管路密封性要素的基础上,针对制动管路端部锥角及螺栓拧紧力矩2个重要参数,在建立制动管路有限元模型的基础上提出了制动管路密封性有限元分析评价标准,开展了制动管路端部锥角及拧紧力矩参数化研究。结果表明,针对具有不同端部锥角的制动管路选择合理的拧紧力矩是保证制动管路密封性的前提和基础,为制动管路的设计与制造提供了重要参考。

针对基于均匀截面应力的铰接接头拧紧力矩工程计算无法充分考虑径向孔等局部结构应力集中效应,计算结果不准确的问题,建立液压铰接接头拧紧过程静强度计算有限元模型,通过在螺纹段定义固定约束,螺母与基体间定义接触约束,施加拧紧力矩及对应的螺纹预紧力载荷,模拟真实受力工况。

该文介绍了重型车用换向气阀中螺钉的作用，螺钉拧紧力矩的重要性。说明了螺钉拧紧力矩的计算方法、试验结果及拧紧力矩的确定。

针对全液压双钢轮振动压路机振动系统出现螺纹插装阀漏油的问题，从螺纹插装阀拧紧力矩、螺纹预紧力，以及所受液压冲击力和安装角度等方面进行分析，采取提高拧紧力矩，降低阀组溢流阀设定压力，以及使插装阀竖直布置，增强振动阀组减振能力等措施，提高了螺纹插装阀的防松能力，有效防止了螺纹插装阀的漏油故障。

在分析螺纹插装阀整体结构和工作原理的基础上建立螺纹插装阀阀套与阀芯间隙变化量在拧紧力矩和热应力作用下的理论计算模型通过理论计算分析其间隙的变化规律同时结合有限元分析结果对计算模型进行初步验证。结果表明:该计算模型可以用于分析螺纹插装阀在热应力下的使用性能对螺纹插装阀的设计使用具有一定的指导意义。

分析了螺纹联接预紧力不适当带来的危害，阐述了液压扭矩扳手的性能和使用方法，并通过实例指出了液压扭矩扳手的应用前景。