通过对传统汽车载重测量系统的分析,提出一种基于应变传感器的汽车称重装置,利用应变传感器输出的应变量来反映汽车的载重。该传感器直接安装在钢板弹簧上,利用钢板弹簧的载荷与变形量之间的关系,得出汽车的载重。该方法利用有限元仿真,建立了某车型钢板弹簧的非线性有限元模型,分析了钢板弹簧在静动态载荷下,不同摩擦系数对钢板弹簧刚度特性、迟滞特性的影响,同时从刚度特性、迟滞特性等因素影响方面对汽车载重测量的准确性进行分析。

　目的　设计一种新型的放入式电子测压器.方法　直接利用测压器的外壳来作为应变式压力传感器,代替了压电式压力传感器.结果　给出了这种传感器的灵敏度和动态响应频率.结论　这种基于应变测量的放入式测压器具有结构紧凑、成本低的优点.

针对车辆超载运输,深入研究了车载称重技术,设计了基于车载称重装置的短消息技术的车辆超载监测系统.利用安装在汽车钢板弹簧上的粘贴式应变传感器测量车辆钢板弹簧承受的载荷信息,计算显示车辆总载荷,在车辆超载的情况下车辆超载监测装置启动车载短消息终端以短消息形式发送超载信息,并将数据提供给相关部门.系统经过反复的试验验证,能够准确地检测出车辆的载重状态,可用于交通部门和路政部门对载重车辆进行收费、管理和处罚.

论述了一种非本征法布里-珀罗光纤应变传感器.采用透明弹性聚合物薄膜作为法布里-珀罗干涉腔,聚合物固定在多膜光纤末端作为应变敏感元件.传感器的分辨率为2μm,测量精度在0～5000μm范围内为5μm.

近几年来，机电一体化在工程中发展较快，已成为一门崭新的技术。越来越多的机电一体化产品正在为人类社会生产、生活服务，并显示出了强大的生命力。我厂与天津衡器厂横向联合(他们研制秤体和传感器)所研制的电子秤显示器XK3100，在双方统调以后，经天津计量局计量，确认是一种机电一体化的新形式产品，按国标G刃7723一87衡量，已达到三级秤精度要求，并交付天津红旗化工厂试用。试用结果证明，该产品完全满足生产需要。机电一体化的横向联合，为实现机电计量迈出了可喜的一步。

本文简要作介绍了电阻式应变传感器基本原理,采用多种方法消除原理以及测量误差,利用美国NI公司(Na-tiond Instruments Co.)生产的硬件以及其具有强大功能的通用编程系统软件LabVIEW构建多种形式的应变仪虚拟仪器,在NdFeB永磁材料生产中得到很好的应用.

研制了一种新型的菱形结构光纤Bragg光栅应变传感器。采用有限元方法分析了该结构的力学性能。将该传感器与巴歇尔槽联合使用，用于液体流量的实时在线监测，实验研究了这种封装形式的应变特性。采用光纤布拉格光栅网络分析仪，测量了菱形应变化传感器的波长和应变变化量，测得其应变系数为630．45mm／nm，且线性度达到0．9998。

将碳纳米管（CNT）均匀分散在环氧树脂（EP）基体中,在一定温度下固化后可制得CNT/EP导电复合材料,其导电率随CNT含量的升高而升高。通过实验研究CNT/EP复合材料拉伸应变与其电阻之间的关系,将CNT/EP复合材料制成片状贴附于有机玻璃板材拉伸试样上,采用CMT-05型万能拉伸试验机对其进行拉伸试验,同时使用LCR测试样品的实时电阻。实验显示,复合材料薄片的电阻随应变的增加而增大,但增大的幅度与CNT含量有关,因此,可以利用CNT/EP复合材料薄片的这种力-电特性制造应变传感器。研究表明,试制的CNT含量为0.2%的复合材料应变传感器灵敏度最好,可比传统箔式应变传感器的灵敏度高5倍以上。