利用一维和三维软件对某液压管路的压力损失进行计算,并对计算结果的差别进行了分析,找出了一维和三维结果差别的原因。

以实例介绍管道设备积灰阻力增加,洗涤塔及气柜进口水封堵阻力增加,潜热系统负压过低吹风阻力增加,油压过低或掉压致阀门动作缓慢或不动作致阻力增加,阀门故障致阻力增加,自动加焦炭层控制过高工艺不合理致系统阻力增加等导致的憋压,对症下药,排除系统中非正常增加的阻力,维持造气炉正常运行,保障全厂生产的安全高效平稳。

对某产品人工后坐过程中所受力进行分析计算,得出在复进机气压为8.5MPa时,人工后坐油缸拉力能满足使用要求的结论。

从流体力学实验角度,研究了不同液气比情况下的旋流板阻力特性.由试验结果,分析了旋流塔板压降与其结构、液气比、气体密度和气体塔板穿透速度等影响因子的无因子量化关系,利用回归分析手段,推导出了主要参数对旋流板阻力的回归并联式,提出了一个新的多参数旋流板阻力公式.并将此公式与传统的旋流板阻力公式进行了比较.发现:传统的旋流板阻力公式只有穿孔动能因子F0在11kg0.5/m0.5·s左右时,计算误差较小,否则,计算误差非常大.新的旋流板阻力计算公式适用范围广,不同液气比,不同穿孔动能因子情况下的计算误差在10%以内.

介绍马钢20000m3/h空分设备自洁式过滤器因反吹气软管漏气引起的故障及采取的处理措施。叙述了在20000m3/h空分设备正常运行、停机、雨雪天气3种工作状态下自洁式过滤器的操作、维护方法。

介绍在气体涡轮流量计研制过程中蜗轮蜗杆传动非常规设计方法。通过多次试验、改进，证明这种设计有效、实用，能够保证传动的平稳性、可靠性，降低传动中的阻力，提高传动的灵活性，达到预期的设计效果。

基于标准κ-ε双方程湍流模型和拉格朗日离散相模型,研究强降雨条件下列车前端计算区域长度的取值。在此基础上,分析不同车速、不同降雨强度下的高速列车气动特性,并与无雨条件下的计算结果进行比较。研究表明,列车前端计算区域长度应达到雨滴运动水平距离的1.5倍。降雨强度增加,列车周围雨滴浓度整体上增大。雨滴越靠近尾车,浓度越大。车速越大,雨滴飞溅程度越大,飞溅的距离越远。在强降雨条件下,列车的整车阻力、头车阻力、中车阻力均随降雨强度和车速的增加逐渐增大;尾车阻力随降雨强度增加而减小,随车速增加而增大。气动阻力变化的百分比随着降雨强度的增加而增大,随着车速的增加而减小。

针对仿鸟扑翼羽毛构型设计的问题,建立单个羽毛CFD模型及扑翼仿鸟羽毛型飞行器模型,研究羽毛构型与所能提供升力规律。首先基于羽毛形状建立羽毛简化模型,然后利用Fluent软件分析单根羽毛扑动过程中的气动规律及羽毛升阻力系数随羽毛弯角的变化。机翼上下扑动时,同时参与俯仰运动,内翼与外翼间也存在弯曲运动,机翼也会带动各部位羽毛参与相对应运动。仿真结果表明羽毛随机翼运动时,在一定流速下,升力及阻力分别随羽毛弯角变化。

通过数值模拟,研究了圆鼓泡管内脉动流动速度的幅值、频率对传热和阻力性能的影响.结果表明：脉动流动对热管传热性能起到强化作用,相比无脉动情况下,传热被强化最高可达9.45% ;在增强传热的同时,沿程阻力增加;通过综合性能评价准则数可知,圆鼓泡管和管内流体脉动流动起到复合强化传热效果.

凝汽器喉部是汽机排汽的入口,喉部及连通管的结构以及阻力是评价凝汽器设计的重要指标。如果喉部及连通管结构做的不合理会造成流动阻力损失,增大凝汽器喉部及连通管部分的压降,对凝汽器的性能造成影响。为了保证喉部及连通管设计的合理性,文中对某凝汽器喉部及连通管结构进行了详细的流场分析,模拟了汽机排汽进入凝汽器的流动状态,计算了流动阻力,对凝汽器喉部和连通管的合理设计给出了综合意见。为凝汽器喉部及连通管设计提供了基础参考资料。