液压油箱是液压系统的重要组成部分,其功能优劣直接关系到整个液压系统的工作性能。本文基于专利和非专利数据库中的检索,分析整理出液压油箱在冷却散热、防尘和气体消除等关键技术方面有代表性的研究成果,以期为液压油箱设计人员提供参考。

机载电子系统性能不断提高,功耗不断增大,体积不断减小,传统散热方式已无法满足散热需求,超轻多孔金属材料能够有效强化传热,但其流阻相比于传统翅片高出数倍。文中提出了超轻多孔金属材料梯度结构,建立了数值仿真模型,研究其换热性能和流阻特性,结果表明,梯度结构能够在强化换热的基础上,有效地降低系统流动阻力,从而得到更好的综合评价性能。

超轻多孔金属材料所具有的多孔结构,使其质量更轻、换热性能更高、比强度更高,其内部结构十分复杂,孔隙率、孔密度、高度等参数均影响其换热性能。文中建立超轻多孔金属对流换热模型,通过数值仿真的方法对超轻多孔金属材料换热性能进行研究,结果表明,95%20PPi多孔金属材料能够有效提高空气冷却对流换热能力,但压降较大,良好的换热性能能够弥补压降大的不足,更有利于解决机载电子设备散热的主要矛盾。

油箱作为垃圾处理设备液压系统的主要散热主体,其散热性能对液压系统的工作性能影响很大。通过计算垃圾处理设备压缩工位散热,得出环境温度分别为25、30、35℃时油液的温升曲线。建立油箱三维模型,利用ANSYS的Fluent模块进行仿真分析,得出有无石墨烯涂层时油箱温度的变化曲线。结果表明:不同初始温度下,石墨烯涂层的使用能够降低油箱达到热平衡时的温度,但对达到平衡温度的时间影响很小。

以具有冷却系统的液压动力站为研究对象,通过测试和仿真,分析各类液压元件的产热和散热特性。根据元件特征参数和物理尺寸,在AMESim软件中建立液压动力站的仿真模型,并根据测试数据对模型进行校准和验证。结果表明,当油冷器中油液流量在40~80 L/min的范围内正弦变化时,油液压降和散热功率以相同的频率分别在0.005~0.030 MPa和9~21 kW的范围内变化。即使冷却风扇不工作,油冷器的散热量仍占系统总散热量的70%以上。当液压管路较长时,管路的散热量较大,不可忽略。研究结果可为液压系统热特性建模仿真和分析提供指导。

介绍了一种投影机的新型散热排气技术方案,叙述了其详细设计并分析了工作原理;主要是利用加速度传感器自动检测投影仪的安装方式,并根据投影仪的安装方式控制其散热排气的气流方向,从而为改善用户体验提供一种新的解决方案。

文章以稳定土拌和机为例，对转子液压系统低速大扭矩液压马达的散热方式进行分析，论述了加装散热管的必要性及实施方法，并给出了阻尼小孔的计算公式，在散热管中加装薄壁小孔，既简单可行又可取得较好的散热效果。]

讨论了机床液压系统发热的危害，分析了发热原因，进一步提出解决方法。

液压油是工业发展的血液,是实现液压系统的性能和可靠运行的重要保证。通过对进口节流调速回路系统的散热计算,得出液压系统温升曲线。液压油箱作为液压油的储存容器,是液压系统中液压油主要的散热方式。通过建立液压油箱的三维模型,利用ansys APDL对液压油箱的散热过程进行仿真,并提出利用相变硅胶片和相变微胶囊两种相变材料改进液压油箱。对比仿真结果表明,两种相变材料的应用均可以降低油箱在工作时的热平衡温度,且到达热平衡的时间更短,两种材料均可以提高液压系统的散热性能。

随着我国测井装备技术的不断发展，闭式回路的液压系统已在油田无链条测井车中得到广泛的应用。随之而来的一个新问题是由于闭式回路的液压油箱较小，所以对散热系统要求较高，而将位式控制应用于油箱油温的自动控制，可以保证液压系统中的液压油有一个较为理想的粘度范围，从而较好地解决了闭式回路在这方面的应用缺陷。