检测中发现同一批次的部分液压电磁断路器动作时间存在较大差异,初步分析为延时管装配和密封过程中,延时管内存在不同含量的空气,致使铁心受到的阻尼力大小不同。通过建立流体力学模型,仿真计算了不同空气含量时的阻尼力数据,并在ADAMS中进行动力学仿真。结果表明,随着空气含量的不同,阻尼力的大小会产生变化,进而影响断路器的动作时间。

以某国产车用液压减振器为研究对象,通过分析减振器的结构、工作原理和受力情况,结合有限元和流体力学的分析方法,建立一种采用集总参数模型模拟油液流动情况,用有限元分析节流阀弹性元件大挠度变形,并用拟合公式进行拟合的非线性动态特性模型。对比分析了减振器活塞最大位移为50 mm,最大速度分别取012 m/s、02 m/s、06 m/s和105 m/s等四种工况下,数值仿真和减振器台架试验下的减振器的阻尼力动态特性。仿真和试验结果表明,仿真模型能够较为准确地模拟出减振器的动态阻尼,可用于指导减振器的开发设计与性能预测。

本文首先介绍了阻尼力的基本特性以及汽车液压减振器阻尼力产生的基本原因,然后对减振器系统工作过程进行受力分析,着重概括了压缩过程中阻尼力的组成因素并对各个因素进行详细的计算来达到阻尼阀片在减振系统中的减振效果,奠定了液压减振器使乘客在汽车乘坐上获得一定行驶舒适性的理论基础,同时为进一步优化汽车液压减振器阀片的尺寸结构带来了一定的理论依据。

双线圈活塞式磁流变阻尼器是一种通过励磁线圈产生磁场,以控制输出阻尼力的器件,其励磁线圈的缠绕方法直接影响磁流变阻尼器磁场分布和动态响应时间。在磁流变阻尼器性能模型的研究基础上,以阻尼动力和动态性能为最优目标,分析了两励磁线圈多种缠绕方法对阻尼间隙的磁场分布和控制电路的响应时间的影响,综合考虑了外界控制电路的电流负担和电能损耗,获得了励磁线圈采用反向串联的最优缠绕方法。研究结果为磁流变阻尼器的结构设计和参数优化提供了参考依据。

考虑活塞偏心和倾斜后活塞与缸筒之间的摩擦与润滑因素,研究充气式双筒液压减振器动态阻尼特性;建立活塞偏心和倾斜的双筒式液压减振器的动态阻尼特性数学模型和动压润滑方程,求解减振器动态阻尼特性数学方程;采用雷诺空化边界条件,对Reynolds方程采用五点差分法进行离散,利用超松弛迭代法(SOR)迭代求解,得到摩擦阻尼力;分析活塞偏心距比、活塞倾斜角度,活塞倾斜时活塞运动速度、活塞半径、活塞宽度等因素对摩擦阻尼的影响,以及各摩擦因素对减振器动态阻尼特性的影响。结果表明:活塞偏心和倾斜时,随活塞速度、偏心距比、活塞倾斜角度、活塞宽度等的增加,减振器活塞与缸筒之间的油膜摩擦力均增加,而随活塞半径的增加,油膜摩擦力减小。减振器活塞发生倾斜时,会造成阻尼力的大幅增加,严重影响车辆行驶的舒适性能,且活塞速度越快,对舒...

考虑活塞具有矩形织构的摩擦与润滑因素,研究充气式双筒液压减振器动态阻尼特性。建立双筒液压减振器的阻尼特性数学模型和动压润滑方程,对减振器阻尼特性数学方程的复原和压缩行程进行求解,得到减振器上、下腔压力。采用雷诺空化边界条件,将上、下腔压力作为初始压力,对Reynolds方程采用五点差分法进行离散,利用超松弛迭代法(successive over⁃relaxation,简称SOR)进行求解,得到摩擦阻尼力。分析了活塞运动速度、织构深度、织构宽度、油膜厚度、活塞半径和宽度等因素对摩擦阻尼的影响,以及摩擦因素对减振器动态阻尼特性的影响,研究发现:减振器活塞与缸筒之间的摩擦力和阻尼力随着活塞速度、织构宽度和活塞宽度的增加而增加,随着织构深度的增加而先增加后减小,随着油膜厚度的增加而减小;活塞半径对摩擦力无明显影响。

液压减振器是汽车的重要组成部分,能够保证车身的稳定性和安全性。该文介绍减振器的基本特性及汽车液压减振器阻尼力产生的基本原因,并对减振器在压缩行程和复原行程中的阻尼力计算进行分析,以期优化汽车液压减振器阀片的尺寸和结构,增强汽车行驶稳定性。

油气悬架是重型装载车辆的承载及减振机构具有良好非线性特性。惰性气体通常被假定为理想气体进而采用多变过程分析其压力变化忽略气体与周围环境之间热量交换造成分析误差。根据油气悬架结构特点和工作特征分析各部件热量交换基于BWR真实气体状态方程建立悬架内部热量变化数学模型搭建仿真模型和试验台进行验证。BWR状态方程可很好的描述整个过程中气体和周围环境热交换当质量发生微小变化时也可得到很好的分析结果;仿真和试验均表明悬架阻尼力做功是温升的主要因素油液温升会对悬架的阻尼特性有较大影响。结果表明数学模型的准确性可很好地反应真实车辆在正常运行时其内部热力学状态以及对外动力学变化。

介绍了一种新型磁流变液减振器的工作原理及结构结合伪静力模型和Bouc-Wen模型建立了磁流变液减振器阻尼力特性方程通过Matlab/Simulink仿真分析了磁流变液减振器阻尼力-位移、阻尼力-速度变化规律验证了所建立磁流变液减振器阻尼力数学模型的正确性为磁流变液减振器的深入研究提供了理论依据。

分析了间隙式桥梁锁定装置的结构及其工作原理,根据其结构在ANSYS-ICEM中建立求解模型并划分网格,将网格模型导入到ANSYS-CFX中,通过设定不同的油液黏度得出不同的仿真结果,分析结果,研究油液动力黏度对LUD特性的影响。研究结果旨在提供一种为LUD选择油液的方法。