在非均匀有限弹性变形理论的基础上，推导出考虑一个微旋转的扭转新弹性理论公式，并对在弹性变形阶段的扭转尺度效应进行了预测，探讨了微杆扭转动、静态的尺度效应的问题，研究表明在弹性变形阶段微杆扭转存在着很大的尺度效应。

工程车辆FOPS在受落锤冲击时产生塑性流变,响应为非线性,本文建立了FOPS板壳弹性变形、塑性变形和流动变形的各极限速度的数学模型;研究了薄板的撞击动态响应,建立了撞击中心的最大位移量的数学模型.为设计合理的FOPS结构奠定了理论基础.

与常规飞机相比,电动飞机在气动布局方面采用了更大的展弦比,在气动力作用下弹性变形更加明显。针对双座电动飞机风洞试验模型,采用计算流体力学/计算固体力学(computational fluid dynamics/computational structural dynamics,CFD/CSD)流固耦合方法分别计算了机翼有无弹性变形的气动力特性,并与面元法和风洞试验结果进行比较。结果表明,受弹性变形影响后升力系数增加,阻力系数减小,相同升力系数下的升阻比几乎没有变化,弹性变形对俯仰力矩系数影响显著,变形后的纵向静安定裕度显著提高。采用面元法计算气动弹性变形的方法计算高效,升力系数误差在10%以内,能满足工程实际应用;CFD/CSD流固耦合计算与风洞试验结果更接近,升力线斜率较风洞试验低7%;变形后的纵向静安定性随迎角有增大趋势,与风洞试验结果一致;弹性变形对机翼扭矩影响较大。

为预判端面轴间气膜密封中密封环与外层转子之间是否产生周向相对滑动,提出了一种考虑离心膨胀效应的轴间气膜密封周向相对滑动判定方法。分析了密封环与外层转子之间产生周向相对滑动的力学机制,将密封环和外层转子离心膨胀简化为轴对称平面应力问题和轴对称平面应变问题。计算了密封环和外层转子的弹性变形刚度差异对膨胀变形及连接关系的影响,得到了密封环与外层转子产生临界滑动的工况区域。所提判定方法对工程中密封环的周向滑动问题提供了预测及指导。

高参工况下密封环的弹性变形在一定程度上会影响密封性能。以波度端面机械密封为研究对象,考虑空化效应和弹性变形,对高速波度端面机械密封液体泄漏特性开展理论研究。采用有限差分方法数值求解密封的压力分布、开启力和泄漏量,重点分析密封端面波度几何参数以及密封工况参数对开启力和泄漏率的影响规律。结果表明:高速工况下波度密封端面空化加剧以及端面变形,使得密封端面承载力减小;当表面波度幅值较小时,考虑弹性变形时的密封开启力大于不考虑弹性变形时的密封开启力,而表面波度幅值大于0.2μm之后,两者呈现相反的结果;考虑弹性变形时的密封泄漏率则均大于不考虑弹性变形时的密封泄漏率;在弹性变形影响下,波度端面机械密封的密封性能主要受密封压力和密封间隙的影响;随着密封压力的增加,密封泄漏率增加;随着密封间隙的增加,...

为加深理解液压系统弹性,从实例着手分析预期与设计的出入及其原因,以及解决方法。推而广之,设计时哪些工况可以不用考虑液压系统弹性,哪些工况整体弹性必须引起足够重视,需进行理论计算。首先对液压系统弹性分解,后对每个组成进行计算,最后进行汇总。

介绍轧机机座弹跳组成,及轧机刚度定义,以φ300短应力线轧机刚度为例进行详细计算,凸显了短应力线轧机高刚度优势.

由于液压传动设计并没明确规定“无相对位移的管接头必须用刚性管而不能用柔性管连接”，因此为了方便起见，部分液压系统中无相对位移的管接头也采用橡胶软管连接。本文计算及分析表明，橡胶软管在中高液压作用下有明显的弹性变形，以橡胶软管任意替代高压作用下的液压钢管因此会导致不容忽视的功率损失。

介绍了一种利用薄板弹性变形来提高摆线液压马达低速重载启动性能的设计方法，并对薄板的弯曲应力和薄板的厚度作了分析和计算。

为提高液压锁紧轴套的锁紧扭矩提出了一种非圆柱配合面液压锁紧轴套即在与轴套相配合的接触面上将转轴圆柱加工出若干平行于轴线方向内切扁面形成非圆柱配合表面转轴的圆柱配合表面仍然可以被轴套锁紧而产生摩擦扭矩而在转轴的非圆柱配合表面处由于轴套的变形不均匀性会对转轴产生机械制动效果从而增加锁紧扭矩缩短了制动时间。做出7种不同切扁面深度的轴每种切扁面深度对应有2、3、4、5、6个切扁面数量通过有限元分析软件ANSYS和实验分析了切扁面数量以及切扁面深度对锁紧扭矩的影响发现当切扁面数量为4切扁面深度为2 mm左右时锁紧力矩出现最大值。