为研究水基TiC纳米流体在液压管路中流动时的能量损失,采用“两步法”制备满足液压介质流动特性的水基TiC纳米流体。以32号液压油为参考,利用CFD进行液压管道流场仿真分析,对液压管道流动的压降和温差进行实验分析。研究结果表明:液压介质在L形管道和T形管道流动时,随着入口压力的增加,液压介质的压降增大,温差减小;同等入口压力下,水基TiC纳米流体液压介质的压降小于32号液压油,温差大于32号液压油。数值仿真与实验结果基本吻合,因此,水基TiC纳米流体满足液压传动介质的性能要求。

在液压系统中,液压管路是实现压力传导功能的重要组成部分,其压力值的变化不容忽视。在环境误差等因素的影响下,液压管路的压力变化呈现非线性和不稳定性。为解决该问题,提出基于粒子群优化算法(PSO)改进的基于注意力机制(Attention)的长短期记忆神经网络(LSTM)的液压管路压力预测方案。用某飞机液压管路的压力检测值作为输入数据,实现液压管路某支路位置的压力预测,并完成预测结果的可视化。实验结果表明,该模型预测平均误差为1.78%,符合液压管路压力预测要求。

作为连接液压管路和密封管路内的高压流体的重要部件,航空管接头的可靠性和稳定性至关重要。为了更加准确地理解和分析材料参数对航空管接头密封状态的影响规律,基于管接头实际粗糙表面建立多尺度有限元接触模型,研究材料属性对管接头密封状态影响规律。结果表明:基于实际粗糙度的多尺度有限元模型可以更加准确反映出密封接触状态;当卡套材料屈服强度小于管路材料屈服强度时,管接头密封接触面积变化较小,管接头密封区域密封接触压力值随屈服强度增大而增大;当卡套材料屈服强度大于管路材料屈服强度时,管接头密封接触面积减小,对应管接头密封接触压力分布没有形成良好密封状态,即卡套材料屈服强度的选择应接近管路材料屈服强度,进而获得最佳的管接头密封状态。

针对航天特种车批量小、产品结构复杂的特点,介绍了如何将原产品的手工液压管路转化为数控弯管程序的方法,以及根据现有数控弯管机的固有特性,计算出在特定条件下液压管路回弹量,进而精确计算液压管坯的下料长度,最终提高弯管效率及管路的一致性。

本文针对液压管路在船舶上的应用进行分析,探讨了液压管路出现爆裂和产生振动噪声等的原因,介绍了液压管路在使用过程中的注意事项,并提出具体的解决措施,希望能够为相关工作人员起到一些参考作用。

外负载冲击对液压油缸管路系统造成较大的压力振荡脉动,管路密封、连接等受到不利影响。将液压油缸管路系统动力学方程中的参数转换成液容、液感、液阻3项,以“基尔霍夫电压/电流定律”为基础,与电路类比后建立起液压油缸管路系统的电路化模拟等效回路,通过仿真分析,得到各参数的动态响应及相互关联关系。结果表明:液容和液感均会产生较大幅值的压力振荡脉动,但两者的综合作用呈现较小幅值的压力振荡脉动,证明了液容与液感间发生了较大的能量互换,压力振荡脉动主要由液容和液感产生。为控制压力振荡脉动,需使油缸管路参数响应的频率与外负载的共振频率相同,并推导出外负载阻尼比ζ=1时,可使整个液压油缸管路系统具备调节时间和上升时间较适宜的控制性能,压力振荡脉动的频率接近零。研究结果可为液压油缸管路系统压力振荡脉动的...

针对某轮式车辆车姿调节系统油气弹簧充放油口处的截止阀是否有必要的问题，建立了油气弹簧－截止阀－液压管路－液压锁局部系统的数学模型，并借助Simulink建立了仿真模型，重点就活塞杆不同运动速度下、液压管路内压力脉动情况进行仿真分析。仿真结果表明：活塞杆瞬间运动速度提高将会产生瞬间液压冲击，导致液压管路内有剧烈的压力脉动且脉动峰值较大，该压力脉动峰值会影响油气弹簧的性能及造成软管的爆裂损坏。因此车姿调节系统有必要保留此截止阀。

本文简单介绍了卡套的发展史，重点介绍卡套的使用要求及其预装工艺。

探讨了液压管路动态特性由流体动力学基本方程出发推导出级数形式的管路动态解析模型并将其与现有的模型进行了比较.证明仅用级数的前几项该级数解析模型即可得到比现有的其他模型更为精确的结果为流体管路系统的理论与实验研究提供了有用的借鉴.

黄骅港定位车的液压系统采用力士乐产品。由于机械结构设计的原因，液压系统必须输出22MPa以上的压力才能满足大臂俯仰的要求。原设计采用齿轮泵，22MPa的压力是齿轮泵所能承受的压力极限，造成泵磨损加快。大量的铜屑、铁屑从泵上脱落，进入液压管路、液压阀、液压缸等部位，造成液压阀卡死、损坏，液压缸密封圈损坏、缸体划伤等。铜屑、铁屑经过循环后回到油箱，重新进入液压泵，形成恶性循环，致使液压泵损坏。必须将整个液压系统全部分解，并彻底清洗之后才能恢复系统的正常运行。停机时间都要3天以上，备件、液压油费用达6万元以上。