随着汽车制造业的发展,汽车防滑控制系统已经成为汽车的必备装置。首先叙述了汽车液压防滑电子控制系统的相关概念及发展情况,然后分别介绍了组成汽车液压防滑电子控制系统的两大模块抱死制动系统ABS和驱动防滑控制系统ASR的系统组成和工作原理,最后以某一典型的汽车液压防滑电子控制系统为例分析了其相关原理和技术。

以JettaGTX轿车为样车，设计了ABS／ASR／ACC集成控制系统。集成系统采用压力源供能装置实现主动制动，并利用原车的ABS压力调节器实现各轮缸压力的独立调节；通过控制电磁离合器和步进电机进行节气门控制。集成系统控制主程序确保了ABS、ASR、ACC各子系统在资源共享的同时实现各自的功能。

介绍一种基于JETTA GTX轿车ABS液压系统的ABS/ASR集成液压系统改造方案,该ABS/ASR集成液压系统在原有ABS液压系统的基础上增加较少的液压元件实现全部ABS功能和ASR制动干预控制功能,改造后的集成系统工作可靠,不影响原有的常规制动和ABS制动过程.

介绍一种基于捷达GTX轿车ABS液压系统的ABS/ASR集成液压系统,通过添加外部动力源和工作模式切换电磁阀,实现了主动对全部车轮轮缸压力的独立调节.该集成液压系统可很好地满足ABS/ASR集成控制系统以及后续其他相关集成控制系统对液压执行机构的要求.

对基于JETTAGTX轿车ABS液压系统改造的ABS／ASR集成液压系统的动态特性进行研究，通过搭建的试验台和开发的检测采集系统对前后制动系统在各种工况下的增压、减压和保压过程进行测试，得到了不同条件下前后制动系统的压力变化特性，对建立集成液压系统的理论模型和进行实车ABS和ABS/ASR控制系统的开发具有指导作用。

对基于JETTAGTX轿车ABS液压系统改造的ABS／ASR集成液压系统的动态特性进行研究，通过搭建的试验台和开发的检测采集系统对前后制动系统在各种工况下的增压、减压和保压过程进行测试，得到了不同条件下前后制动系统的压力变化特性，对建立集成液压系统的理论模型和进行实车ABS和ABS/ASR控制系统的开发具有指导作用。

介绍一种基于捷达GTX轿车ABS液压系统的ABS/ASR集成液压系统通过添加外部动力源和工作模式切换电磁阀实现了主动对全部车轮轮缸压力的独立调节.该集成液压系统可很好地满足ABS/ASR集成控制系统以及后续其他相关集成控制系统对液压执行机构的要求.