长轴类工件内孔通常使用大倍径镗杆进行加工,由于镗杆长径比过大,整体刚度会大幅降低,切削时镗杆将会产生振动。为优化被动式减振镗杆结构,设计一种可变阻尼动态减振器的新型镗杆,并对其基本参数进行计算。基于双自由度动力学模型,分析了带有动力减振器镗杆的减振机制,且改变阻尼参数可明显提升减振效果,通过镗杆内部减振块的轴向移动,在镗杆内腔斜面作用下,压迫橡胶圈使其改变阻尼参数。然后确定镗杆的具体结构和尺寸,在激励频率大于325 Hz时,所提镗杆通过改变阻尼参数可起到减振效果,实际加工时应尽量保持镗杆在此频率以上进行切削。最后对橡胶阻尼和减振块轴向移动的关系进行仿真分析,结果表明随着减振块移动距离的增大,阻尼比增大,即轴向移动可以改变减振系统的阻尼值。

为解决现有自复位支撑起滑力大的问题,提出了一种新型自复位变阻尼耗能支撑。支撑采用组合碟簧提供复位能力,通过构造设计实现磁流变液变阻尼耗能。对其变阻尼特性进行了分析,建立了描述其滞回特性的恢复力模型,提出了基于性能需求的支撑设计边界条件。对支撑整体和阻尼耗能装置磁场进行了模拟,结果表明,支撑具有饱满的类旗型滞回曲线,起滑力小、无残余变形、拉压对称,能够兼顾不同振动强度下的性能需求,有效控制结构振动响应。分析了支撑设计参数对滞回性能的影响,为提高复位与耗能能力,设计时组合碟簧预压力应略大于初始阻尼力,同时应增大组合碟簧刚度、提高最大阻尼力、减小变阻尼区间。与现有自复位支撑相比,起滑力大幅降低、起滑刚度比增加,在相同自复位装置设计下等效粘滞阻尼比与最大承载力也有较大提高。

针对大惯量闭式回转系统启制动过程中的压力冲击问题，提出新的压力控制方法：并联阀控变阻尼压力控制方法，即当系统压力达到压力均值附近时，将并联的比例方向阀开启至一个合适开口，使系统高压侧（低压侧）的液压油分流一部分进入低压侧（高压侧），并在启动、制动的过程中缓慢地将比例方向阀关闭。以300t大型挖掘机为研究对象，通过仿真和实验研究。该方法既能抑制压力冲击、改善压力波动状况，又不至于产生因流量损失过多，导致上车回转速度降低和功率损失过大的问题。

在分析控制柱塞无阻尼和固定阻尼的优缺点基础上,提出控制柱塞的变节流阻尼技术。变节流阻尼一方面具有与固定阻尼相同的增大阻尼的优点,另一方面摈弃固定阻尼具有的恒流量损失、节流噪声和节流孔易堵塞的缺点。提出通过改变控制柱塞端部角度来改变卸荷孔处流量增益的方法,并推导出圆孔与斜面阀芯的过流面积和面积梯度公式。实践证明两种措施可以较好地解决实际应用中的柱塞泵变量控制稳定性问题。

根据行程相关变阻尼油压减振器的基本结构、工作原理和阀系特点，利用弹性力学的基本理论推导出了环形弹性阀片受均布载荷时的挠曲变形解析式，基于上述解析式在多领域系统仿真分析软件AMESim中建立了行程相关变阻尼油压减振器的仿真模型，并利用该仿真模型分析了减振器结构参数与阀系参数对阻尼特性的影响。结果表明：旁通节流槽等效节流面积对软特性区的拉伸阻尼力和压缩阻尼力都有影响，但对拉伸阻尼力的影响程度更为明显；复原阀等效厚度增加，减振器在软、硬特性区的拉伸阻尼力都增大，但对压缩阻尼力基本无影响；流通阀等效厚度增加，减振器在软、硬特性区的压缩阻尼力都增大，但对拉伸阻尼力基本无影响。

介绍了液压系统提高阻尼比的方法，提出了可调液压阻尼器的电液控制系统。建立了该系统的数学模型，描述了系统阻尼比随液压流量压力系数变化的规律，分析了系统的主要性能参数对静动态特性的影响，以及系统的位置刚度和速度刚度因液压流量压力系数变化的规律。指出了系统阻尼比的变化会导致控制系统结构发生改变，系统的运动特性在合适的液压流量压力系数下会得到显著改善，实验结果证实了这一结论。

利用磁流变体粘性可变的特性,设计了一种自适应变阻尼磁流变体减振器.该减振器无需能源装置,控制方式简单、可靠,结构紧凑、轻巧.理论分析及试验结果表明该减振器可以衰减振动.