现有大多数碰撞检测方法仅能通过包围盒检测出发生碰撞的零部件,无法给出具体干涉量实现精确检测。飞机部件点云数据在CATIA中进行装配和碰撞检测,可以提前发现配合问题指导后续装配,大幅提高飞机生产效率。鉴于此提出一种飞机插配部件装配的碰撞检测方法。首先对零部件装配特征进行特征识别及坐标转换,利用包围盒法确定移动部件运动过程中的初步干涉关系,再用三维求交法计算出移动部件与固定部件的精确渗透深度,给出干涉分布。最后通过CAA二次开发展示了该方法的有效性。

为了提高当前商品化三维CAD系统拆装动画的生成效率,改善拆装动画的效果,提出了一种基于爆炸图的拆装动画制作方法。该方法首先基于可拆即可装思想,规划装配单元的拆装顺序,然后基于微位移和碰撞检测完成爆炸图的生成,根据各装配单元在装配状态和爆炸状态下的位姿矩阵,生成拆装动画轨迹,最后通过视点变换矩阵调整视点相对于装配单元的位置。基于CATIA开发了拆装动画制作工具,并以某设备为例,验证了方法的有效性。

针对当前商品化三维CAD系统自动爆炸功能存在爆炸不完全、位置不合理、不能再次调整等问题,提出了一种基于微位移和碰撞检测的分层自动爆炸方法。该方法首先根据装配约束情况确定一个优化的试爆炸顺序,并将模型分为多个试爆炸层,然后针对每一层的零部件,通过基于微位移和碰撞检测的方法来确定爆炸方向,最后基于包围盒计算爆炸距离,完成模型的自动爆炸。基于CATIA开发了自动爆炸图制作工具,以某减速器装配体为例,验证了该方法的有效性。

汽车转向梯形是一个由“齿轮-齿条”驱动的连杆运动机构,与悬架机构一起控制轮胎转向与跳动,影响转向阿克曼率、转向传动比、齿条力等转向性能。基于大量标杆车台架试验数据,给出转向梯形关键设计参数;同时论证了基于同一套前悬架系统,前置转向梯形变为后置转向梯形的可行性。利用Catia V5参数化模型和Adams前悬架运动仿真模型,对某混动车转向梯形进行了概念设计,很大程度上实现了转向系统平台化,减少了开发成本,可为汽车工程师提供设计参考。

针对基于CATIA二次开发的设计平台存在的尺寸关系与零件模型对照不够直观、设计过程与建模过程不够紧密等问题,提出一种在二次开发中融合VRML技术的方法,以实现模型的三维浏览。以三球销式万向节为例,展示了应用效果,为二次开发工作提供了新的设计方法。

基于MATLAB GUI建立了渐开线曲线数学模型,实现了基于MATLAB和CATIA交错环境下渐开线齿轮参数化建模,对比剖析CATIA相关命令原理,纠正了在斜齿轮建模时一种易犯的错误。基于某新型汽车变速箱行星轮系相关参数,建立了行星轮与太阳轮的三维数模,验证了建模方法的可行性。研究结果表明,建模思路方法切实可行,并为减速器有限元分析仿真奠定了基础。

为了实现对船体表面的三维准确建模,文中提出一种基于CATIA三维软件的建模方法。通过对CAD读点控件进行二次开发,将二维型线图中的型值点进行读取,实现了型值点的自动读取并写入Excel中,然后配以船长,或者船宽,进而转换成型线的三维数值,再通过宏命令导入到CATIA中进行点、线、面的绘制。该操作方法简单、精准,同时借助CATIA的多功能曲面建模平台,能够为今后船体的更复杂建模以及性能计算提供技术支撑。

采用CAA／C＋＋技术进行CATIA二次开发，实现汽车车身零部件特征的参数化设计，给出了开发参数化设计模块的一般流程，可用于减轻具有相似结构特征的零部件设计中存在的大量重复性工作，使后期的特征修改更加便利，提高了工作效率。给出了汽车覆盖件翻边参数化设计模板的开发实例。

介绍了三维参数化建模技术,阐述了CATIA的三维参数化建模方法.利用一个应用实例,详细介绍了针对系列化产品在CATIA中的三维参数化建模过程.实例证明,利用表格数据驱动模型的方法,可以有效地提高系列化产品设计的质量和效率.

阐述了液压阀块设计原则与设计步骤,着重叙述了应用CATIA V5软件设计液压阀块的方法,结合实例运用该软件,提高了工作效率与可靠性。