论述活塞密封腔体用Ｖ形夹织物橡胶组合密封圈的结构型式和特点、局部结构改进、工作原理、密封机理、模具结构及其使用效果。以实际生产的Ｖｌ６０×ｌ３５×４０规格Ｖ形组合圈为例，应用于往复运动的液压活塞密封，其密封性能是可靠的、理想的。

介绍了静配合式多腔45°分型O形圈模具的加工工艺。静配合式多腔45°分型O形圈模具加工的难点在于:它不但对模具型腔及配合加工要求很高,而且对模具整体的平行度、位置度、同轴度等要求也很高。所以,此类模具合格率很低。为了解决这个问题,作者等人通过反复探索与实践,总结出一套成功的加工工艺,为此类模具的加工提供了一种可靠的加工方法。

为解决某型唇形密封环生产过程中脱模困难和废品率高的问题,专门设计并制作了一套适用于该产品结构的脱模工装;该套工装结构简单,制作成本低,使用方便。实践证明,该工装能解决某型唇形密封环脱模困难和废品率高的问题,同时能提升产品质量和生产效率。

研究了硫化剂、补强剂种类及用量对HNBR 2010H硫化胶力学性能的影响,并用优选配方胶料与PTFE进行了内包聚四氟乙炔烯密封圈的研制。结果表明,随着DCP用量的增加,拉伸强度先增大后减小,拉断伸长率持续减小,压缩永久变形减小;同等用量的双2,5和DCP相比,双2,5制备胶料的压缩永久变形较低;选用喷雾炭黑,增加TAIC用量均对减小压缩永久变形有利。使用丙酮处理PTFE薄膜后,采用聚异氰酸酯胶可以实现其与HNBR胶料的良好粘接。

通过对比红外材质、观察形貌、结合橡胶密封圈的受力特性,分析了低压后支承石墨密封组件内红色橡胶密封圈的损伤失效性质和原因。结果表明,低压后支承石墨密封组件内红色橡胶圈损伤是由于其工作环境恶劣和使用温度高,所采用橡胶密封材料硬度和耐滑油性较差造成,并提出了低压后支承石墨密封组件红色胶圈损伤故障的预防措施。

采用高强度硅橡胶为主体材料,从低摩擦系数织物、中空结构密封块成型工装设计、成型工艺等方面介绍了一种中空结构外表面包覆织物密封块产品的研制。结果表明,所研制产品的表面织物具有一定的耐磨性和较低的摩擦系数,中空结构密封块产品成型工艺可靠,产品符合设计要求。通过模压成型的产品,经客户装机考核,密封性能可靠,能够满足实际工况使用要求。

研究了一种玻璃纤维布和橡胶复合密封圈的制备过程。根据技术要求,选用硅橡胶材料,设计了三面包布鼓型密封圈结构,研究了复合密封圈的成型工艺,设计了合理的模具结构,分析了影响复合密封圈尺寸稳定性的因素。研制的三面包玻璃纤维布复合密封圈可防止导管安装过程中纯胶密封圈的翻转,满足了导管密封的使用要求。

采用ANSYS分析软件,研究了一种标准地铁单元橡胶皮碗密封性能与装配过盈量以及低温工作环境的关系;同时对橡胶皮碗充气过程进行模拟分析,掌握皮碗密封过盈量设计原则,通过实例验证了所提出的设计计算。

针对车辆发动机冷却系统用橡胶密封圈失效问题进行了研究;通过单轴拉伸、拉伸疲劳试验等试验方法获得疲劳寿命试验数据,拟合了疲劳裂纹扩展(FCG)模型的参数;并采用fe-safe的Endurica模块预测了密封圈的破坏位置和疲劳寿命。结果表明,预测的破坏位置与失效件一致,从而验证了这种参数获取方法的准确性。

研究了由聚四氟乙烯薄膜(SFM-2)热粘于密封圈工作表面的包氟密封圈,并介绍了60°内包氟密封圈的模具设计、制造以及成型工艺,并对其成型过程中产生打褶缺陷的原因及解决方法进行了详细说明。