随着汽车市场的发展速度逐步提高,由电气设备的稳定性不足所造成的事故也频频发生,而电连接器的可靠性是电气设备稳定性的核心问题,电连接器的正确选用则是保证其使用可靠性的前提条件。以车用某型号电连接器为对象进行研究,对其选用因素进行分析研究,建立电流与温升的计算模型,基于ABAQUS对电连接器进行了热电耦合有限元仿真分析,通过对理论计算结果与仿真结果和实验结果进行对比,验证了依据计算模型对电连接器进行选型的可行性,为汽车电气系统选用电连接器提供新的思路与方法。

随着智能交通和网联车辆迅速发展,控制智能网联车辆在道路上高效行驶的问题亟待解决。为使智能网联汽车在道路上有序行驶,提出纵向控制策略和横向控制策略相结合的车队行驶控制策略,使车辆形成车队行驶,提高行驶效率,降低交通道路拥堵和车祸风险。为验证此控制策略,运用VISSIM交通仿真软件建立带有匝道的城市高架路段,通过编辑外部驾驶员模型文件和外部导入,对软件进行了二次开发。以默认车辆组成和车队控制策略车辆在仿真情形下做对比,进行仿真实验采集数据。结果表明,该控制策略与普通驾驶模式相比有较大优势,为智能网联汽车控制方案提供了建议。

简易、形象地评定声空化强度与分布是功率超声技术应用中的重要技术．本文利用染色法测量侧置换能器清洗水槽中声空化场，通过改变功率，对多种染色载板的染色效果加以比较，给出3种适合不同功率情形使用的染色载板，并提出染色法最佳观测时间和最佳观测方法．同时，研究了变频条件下清洗水槽中的空化分布．结果表明，连续变频下获得均匀的空化场．染色法能形象描述超声清洗设备和声化学反应器中的声空化分布，并且具有简单、直观、经济、可信度高的优点，是一种实际可行的声空化定性评价方法．

涡街流量计输出的频率信号能够在较宽流量范围内保持良好的重复性，但其仪表系数只能在较窄的范围内保持恒定，从而制约了其测量范围。本文提出一种基于CPLD的仪表系数非线性修正方法，即采用三次样条插值法对流量一仪表系数曲线进行逼近，通过优化CPLD查找表实现了对仪表系数的非线性修正。实验表明，该方法在保证精度的前提下可以有效地扩展量程。对于存在仪表系数非线性问题的其他流量仪表也同样适用，易于推广。

对旋进旋涡流量计中旋涡发生体的结构进行了如下改进:将旋涡发生体的叶片与主轴的夹角由原来的60°减小到45°,将叶片由六片增加到七片.利用FLUENT数值仿真软件对改进后的旋进旋涡流量计做了数值仿真计算,对改进方案进行了验证,最后在实验装置上进行了试验.仿真结果与试验结果均表明,改进后的旋进旋涡流量计压力损失有了较大幅度的减小,并且在保证压力损失较小的同时其测量下限也有所降低,克服了旋进旋涡流量计应用中的一个不足.

介绍一套数字信号处理器(DSP)和16位单片机(MSP430)相结合的双核结构的数字涡街信号处理系统,采用松弛陷波周期图法计算涡街流量计信号的频率.实验结果表明,该双核式数字涡街流量信号处理系统可以有效地扩大涡街的量程比,滤除各种噪声及干扰,实现整机数据处理的实时性,具有很好的发展前景.

在气液两相流实验装置上,对3台具有不同导程叶轮的涡轮流量传感器测量水平气液两相泡状流的特性进行了实验研究.发现随着体积含气率的变化,3台传感器的流量特性曲线、仪表系数迁移量、重复性误差均会发生明显变化.具有较小导程叶轮的传感器,其性能优于其它两台传感器.对造成涡轮流量传感器测量特性改变与误差的原因进行了分析讨论,并对体积含气率变化影响涡轮流量传感器特性的物理机理进行了分析.

对消除电磁流量计信号中的工频干扰问题进行了分析和探讨.在理论上分析了不同的励磁频率、采样点及宽度对测量精度的影响.经实际证明,利用理论分析的结果可以提高测量精度与加宽测量范围.

考虑了实际施工中钢束定位偏差和折线施工引起的径向力增大,对等效径向力经典计算公式进行了修正。并在此基础上,根据混凝土的弹塑性损伤本构关系,对比分析了径向力增大对底板应力在张拉前后的影响。研究结果表明,施工中引起的径向力增大会导致底板应力分层,使全界面受压底板产生局部破坏性拉应力。底板破坏后截面应力重新分布,计算所得应力分布能较好地吻合现场检测结果。后期加固应考虑应力重分布,同时对箱室底板内侧、腹板内侧也要进行加固。

为了解决双纵模双频激光干涉仪原有信号处理电路两路信号易直流漂移、不正交对干涉仪系统测量精度和速度的限制及调整光路观察信号不方便等问题，利用AD8302的良好高频处理特性，设计了一种新的基于AD8302的双纵模双频激光干涉仪信号处理系统，给出了方案的总体框图和信号处理流程图，详细地分析了其工作原理以及提高相位测量精度方法。由于器件相位测量的高分辨率，该系统也可用于高分辨率双纵模双频激光轮廓仪的信号处理。