建立了一个改进的LCW型的精化高阶理论,以分析厚圆柱壳的振动.提出u,v为三次多项式、w为二次多项式的位移模式,并利用上、下自由表面横向剪应力为零的边界条件,对所假定的位移场作了化简,将三阶剪切变形理论的未知数缩减为7个,在此基础上建立了相应的有限元列式.通过一个典型算例,与Soldatos和Lam的高阶剪切变形理论的解析解作了比较,说明笔者的精化高阶理论是可行的,而且具有较高的精确性,比LCW高阶理论更具有实用性.还通过频率参数随长度半径比L/R的变化,说明由于考虑了法向应力和法向应变,本文方法更适用于长度半径比较小的结构.

建立了活塞环失效时活塞－缸套撞击的力学模型，通过理论计算证明活塞环失效后活塞组的撞击参数将会改变。分析了活塞环振动和悬浮的条件。给出了活塞环径向振动固有频率范围的计算式。通过两种机型对活塞环失效故障诊断进行了模拟试验。得到了利用机体表面振动信号诊断活塞环失效的方法；当从机身外表面监测到的振动参数在低频段出现了与单环径向振动固有频率相近的特征频率，该特征频率处谱值显著增大，含该特征频率的窄带内功率也

针对Z5150B立式钻床的结构特点,设计了一种自动换刀系统,集机、电、气控制技术于一体,安装在钻床上提升了普通钻床的自动化程度。介绍了换刀系统的机械结构设计、气动控制系统设计、单片机控制系统设计,重点研究了单片机程序控制电机和气缸动作,实现自动换刀。经实际应用,验证该系统性能稳定、结构简单、操作方便、提高了工作效率,可推广应用到中小型加工企业。

为某SUV车提出一套基于液压互联悬架原理的车身动态稳定系统,运用多体动力学分析方法,分别建立装有横向稳定杆和车身动态稳定系统车辆的动力学模型,对比分析侧倾刚度的变化和影响。设计、制造并安装车身动态稳定系统,对实车进行一系列动态试验;运用基于状态变量的时域参数识别方法获取侧倾固有频率,进一步得到侧倾刚度。仿真和实车试验结果均表明,车身动态稳定系统可增大侧倾固有频率和刚度,且其增幅随着系统工作压力提高而加大;车身动态稳定系统在不影响车辆舒适性和越野性能的前提下,可以提高动态侧倾稳定性,性能优于传统的横向稳定杆。

基于Mixture模型,以油雾-空气混合物为研究对象,运用Fluent软件数值分析错齿式迷宫密封的内部流场,研究错齿式迷宫密封的密封机理,分析油雾参数对迷宫密封性能的影响规律。研究结果表明：基于两相混合介质分析错齿式迷宫密封性能需考虑涡流离心力。涡流离心力使油雾颗粒沿壁面运动,颗粒直径越大、浓度越高,壁面运动加强,油雾泄漏量越大,空气泄漏量越小。工程实践中可以运用油雾颗粒的沿壁运动,设置合适的回油孔结构实现回油,减小油雾泄漏。

分析了厚壁高动压管路的特点，讨论了对其进行检测的方法，通过实验证明可以利用其周向应变信号获知管路内动压的特征，从而可以运用这些检测方法对工程机械、矿山机械、载运工具的液压系统和动力机的燃油系统进行工况监测。

提出了一种新型液压节制杆式模拟汽车碰撞吸能装置,并对它的基本结构和工作原理进行了分析,给出较实用的力学模型和节制杆设计方法.试验结果表明,该吸能装置可以很好地再现实车碰撞过程中的速度和加速度变化过程,为车辆被动安全系统的研究提供实验手段.该方法也可用来设计其它缓冲控制装置.