本文介绍了通过电流电压转换实现对高精度交流电流校准器的一种核查方法,叙述了核查标准的确定和不确定度评估。

针对汽车液压与气压传动课程进行创新实验研究,探索将验证性实验进行改革,引导学生参与创新实验设计,以创新能力培养为实验目标,通过改革教学方法、改进实验内容,缩短培养目标与实践能力之间的"鸿沟",有条件地开放实验室,鼓励学生进行自主实验设计,变被动学习为主动学习。

针对城轨车辆门密封胶条提前更换而导致未全寿命使用的问题,对密封胶条寿命进行多模型组合预测,为密封胶条维护提供寿命指标.基于密封胶条样本的拉断伸长率检测数据,构建单项预测模型,用最优权数法进行组合预测;提出一种权数变换方法解决最优权数法计算权数为负值的问题;以平均绝对误差率作为模型精度评价指标,单项预测模型精度分别为1.82%~13.41%,最优权数改进方法构建的组合模型精度范围为1.82%~3.14%,组合模型精度显著提高.由组合模型预测得到密封胶条使用寿命为172个月.

利用Fluent软件数值仿真研究了转子转速对迷宫密封性能的影响，选取结构最简单的直通式迷宫密封为研究对象，分析转速对密封性能的影响机理，对比不同转子半径、压比和密封齿间隙下转速对迷宫密封性能的影响程度。研究结果表明：转子转速增加，迷宫密封性能提升，这是由于转子旋转产生离心力，造成密封齿向外变形，减小密封齿间距，削弱迷宫的透气效应。转子半径增大，密封齿间隙减小，转速对迷宫密封性能的提升更明显，压比无作用。转子转速对密封性能的影响很小，实际工程应用仿真时可以忽略不计。

利用常用的k-ε湍流模型对偏导射流阀前置级流场进行数值模拟,探讨不同湍流模型对偏导射流伺服阀流场信息的影响.在相同初始条件下,对偏导射流阀前置级流场进行两相流二维数值计算,获得不同湍流模型下,压力、速度场信息及气穴分布特点.针对两接收腔压力仿真值比实测值要小的情况,主要是由于将流场边界层流动视为高雷诺数流动与实际情况不符造成,引入低雷诺数模型对边界层进行处理.在此模型的基础上继续深入研究单向流和两相流模型及不同背压和湍流强度对流场特性的影响.仿真结果表明：接收腔压力提高并与实测值相一致.采用两相流模型获得的结果更为真实,并且提高背压和增大湍流强度都会使两接收腔压力升高,对空化现象有一定的抑制作用.

为了分析高速列车齿轮箱转子旋转造成的离心变形和热膨胀变形对迷宫密封性能的影响,建立齿轮箱直通式迷宫密封计算模型,在研究离心变形和热膨胀变形造成密封系统转子结构变形的基础上,基于Euler-Euler两相流模型,给出结构变形与泄漏量的关系曲线。研究结果表明:转子旋转离心变形和热膨胀变形减小了迷宫密封间隙,热膨胀变形高于转子旋转离心变形一个量级;工程应用中,低转速小半径转子结构可以忽略离心变形,但需要考虑转子的热膨胀变形。

根据偏导射流阀前置级的结构以及内部油液的流动特性,将前置级射流过程分为两个阶段。采用标准k-e模型对前置级流场进行了两相流二维数值计算,对两次射流过程中油液的流动形态以及流场压力和速度分布特点展开研究。分析得出,初次射流为自由紊动射流,二次射流为冲击射流,并发现在偏转板处于中位时两接收腔外侧圆弧拐角低压区处出现空化现象。偏导射流阀实际工作过程中偏转板会发生偏移,因此,建立了不同偏移量下的仿真模型,分析了不同偏移量下流场信息的变化规律,获得了前置级流场的压力云图以及对应的速度矢量图。利用仿真结果中两接收腔压力值和V形槽两侧壁静态压力数据,分别计算出了前置级流场的压力增益和液动力的大小。为偏导射流阀基础特性的深入分析奠定了基础,并对该类阀设计的改进和优化具有理论指导意义。

针对汽车液压与气压传动课程进行创新实验研究,探索将验证性实验进行改革,引导学生参与创新实验设计,以创新能力培养为实验目标,通过改革教学方法、改进实验内容,缩短培养目标与实践能力之间的"鸿沟",有条件地开放实验室,鼓励学生进行自主实验设计,变被动学习为主动学习。

利用灰色关联分析方法对重型车辆变速箱齿轮油油样监测实验数据进行了分析，探讨了铁谱磨粒浓度和油液污染度之间的关联性。结果表明：重型车辆的齿轮传动系中，铁系颗粒的磨粒含量和大磨粒含量与油液污染度的关联性较强，可利用铁谱磨粒含量的变化趋势来估算润滑油的污染度等级。

采用ITI-SimulationX仿真软件建立了气动开关电磁阀动态仿真模型根据实际开发的产品参数设置了模型的主要参数。对模型进行仿真得出了相关参数的仿真曲线并对仿真结果进行了分析验证了仿真的可行性。在实际的工业应用上理论算法和动态仿真模型在设计中结合是切实可行得。研究结果可以为气动开关电磁阀设计和优化提供有效的数据。