针对非全周开口滑阀阀口的等截面和渐扩形两种典型节流槽,基于节流槽结构特征及其内流场特征,提出用节流面串联和最小过流面分别计算等截面和渐扩形节流槽阀口面积的确定原则,推导出典型节流槽阀口面积的计算公式,再利用叠加原理获得非全周开口滑阀的阀口面积,建立非全周开口滑阀的阀口面积的通用计算程序.研究结果表明本计算方法物理意义明确、精度高,实现了复杂阀口面积计算的程序化.

高职《液压与气压传动》是一门理论与实训操作一体化的专业课程,由于该课程具有很强的专业性,且各种元器件的机械结构非常复杂,学生理解抽象的结构图存在很多困难,通过在教学环节中引用VR技术(虚拟现实技术),可以弥补传统教学中存在的短板,使学生能够身临其境地学习,积极主动地开展实验实训模拟,激发学生的创新思维能力和实践操作能力,以达到提高教学质量的目的。

比例阀是大型柴油机柱塞泵核心元件,比例阀的性能关系到液压控制系统的特性。针对比例阀节流口对流量特性影响等问题,采用数值模拟和实验相结合的方法,分析了比例阀不同阀口结构下的流动特性。首先,基于Fluent仿真软件两相流Schnerr-Sauer空穴模型,分析了3种不同节流口下阀的空穴情况和流量特性;然后,在比例阀性能实验台完成了对样件的流量测试;最后,对仿真结果和实验数据进行了分析对比,得到了仿真和实验的对标结论,验证了仿真结果的可靠性。研究结果表明:比例阀空穴体积对流量特性影响不大;3种节流口呈全开状态,比例阀的流量均为9.56 L/min;比例阀节流口形状影响流量特性曲线;三角形阀口最小流量系数为0.66,矩形阀口流量系数不低于0.7;考虑到二阶矩形阀口在低工况可线性、准确地控制流量,在高工况可大流量迅速响应,因此其更适用于大型柴油...

为了防止钻装机在钻孔作业中发生卡钎现象，提高作业效率，在分析钻装机卡钎机理的基础上，结合ZZ2—8型钻装机的实际工况要求，提出了一种可自动预防和处理各类卡钎的防卡钎方案，并设计了相应的液压控制系统。工程实践表明，该自动防卡钎系统提高了钻装机的防卡钎能力，具有重要的实用价值。

分析了装载机转向液压系统的工作原理及振动机理，提出了一种基于优化主控制阀节流槽阀口配置控制转向液压系统振动的方法，对装载机转向液压系统中流量放大阀的主阀节流槽阀口进行了全新设计。试验表明，应用新主阀的装载机转向液压系统的振动得到有效控制。

转向快速轻便、节能和操作舒适安全是转向液压系统的发展趋势，大型装载机转向液压系统多采用由全液压转向器和流量放大阀构成的两级液压放大系统，先导供油回路是转向液压系统的重要组成部分，通过理论分析和试验揭示了先导泵供油和减压阀供油方式的特点及其对转向液压系统性能的影响，并提出了相应的解决方案。

为深入理解和控制装载机转向液压系统中的油击振动现象,针对系统中流量放大阀主阀心的复位运动过程进行研究,应用流场仿真和多项式拟合方法获得主阀心复位运动中的动态液阻力和稳态液动力表达式,建立高精度的主阀心复位过程数学模型,利用MATLAB/Simulink软件对其进行数值计算,分析各种因素对主阀心复位过程的影响.计算结果表明,主阀心复位起始段速度很快,完成88.5%的复位行程仅用约1/4的复位时间,随后慢速接近零位;先导阀口面积是影响复位快慢的最主要因素,且复位时间对先导阀口面积的配置反应非常敏感,需结合复位弹簧刚度进行合理配置.