提出了一种干涉型计算层析成像光谱仪(CTII)原理及实现方法.CTII把空间调制式傅里叶变换成像光谱仪(FTIS)的原理与计算层析成像光谱仪(CTIS)的原理巧妙结合,因此整个系统在原理上具有高灵敏度、高光谱分辨率,以及高空间分辨率.分析和讨论了CTII的工作原理,给出了一种实用CTII的光路结构;对典型目标的投影图像进行实验,实验结果验证了本方法的可行性.

本文浅谈机械电子轨道衡的特点，轨道衡机械部分受力分析、设计选材、安装调试过程中应有的顺序步骤及技术要求。

为了降低液压混合动力挖掘机控制油路的溢流损失,同时提高液压泵/马达斜盘角度控制系统的鲁棒性,本文应用基于改进积分型的前向补偿结合滑模控制的方法(FSMI)设计了控制器。首先,介绍了可切换控制的基于压力共轨系统(CPR)的液压混合动力挖掘机的工作原理以及降低控制油路压力的必要性。然后,通过分析斜盘所受的轴向压紧力和传统数学模型的结构对系统模型进行了改进,同时利用数学分析的方法将FSMI方法应用于该模型。最后,结合仿真分析的工况搭建了试验台并进行了试验。仿真和试验的结果表明,所提出的控制方法可以有效地提高斜盘角度控制的鲁棒性。

为了抑制BEPCⅡ多束团（93团）、大流强（910mA）时的纵向振荡（零模），引入了BEPCⅡ零模束流反馈系统。该系统首次应用于BEPCⅡ储存环上，它包括了束流信号采集、滤波、下变频、鉴相、移相等几个部分。使用该系统后，束流的纵向边带被抑制度大于10dB，这表明，系统能够抑制束流的纵向振荡。

一种基于Proteus仿真实现的上位机对下位机控制对象一步进电机的控制。上位机软件由VB开发，下位机由Proteus设计并进行仿真，期间还要采用虚拟串口（VSPD），用于模拟一根串口通信线，实现上位机与下位机的串口通信，最终实现上位机（VB）对下位机（Proteus）中步进电机的实时控制。为相关方面PC机控制步进电机的学习开发、实际应用，提供一种有效可行的仿真方法。

根据翼帆空气动力学特性和受力分析结果，设计并搭建翼帆回转液压实验台。通过将复杂变化的随机风扰动抽象简化为简单、规则的集中信号波的形式，并将其换算成风阻力矩模拟数值信号波，输入到翼帆回转实验台的扭矩加载器中，最终得到了液压系统中各个扰动信号对应的多组液压特性曲线，进而得出风阻力矩扰动信号对翼帆回转的影响结论。为翼帆回转机构及其液压驱动系统设计和实船应用奠定实验研究基础。

提出了一种用于求解柱塞泵中滑靴卡盘与球碗之间摩擦功耗的算法。采用将滑靴卡盘与球碗的接触轨迹离散为众多均布的接触点的方法,求解出各个离散点的受力,结合滑靴卡盘和球碗的相对运动计算出二者之间的摩擦功耗,并分析了弹簧力、旋转角速度以及斜盘倾角对摩擦功率的影响。为了验证理论研究的正确性,搭建了滑靴卡盘和球碗的功耗测试试验台,并进行了试验。试验结果表明：滑靴卡盘与球头之间摩擦功耗随着柱塞泵的弹簧力、泵的旋转角速度以及斜盘倾角等参数的增加而增大,当最大斜盘倾角为18°、弹簧力为700N、角速度为3 000r/min时,A4VSO45型柱塞泵中滑靴卡盘与球碗之间的摩擦功耗能够达到240W。

液压混合动力车辆利用液压泵/马达的四象限工作特性,能够有效地实现制动动能的回收与再利用。对液压混合动力车辆的关键技术进行了全面深入的研究,对减少环境污染以及提高车辆的整体性能具有重要意义。

在考虑滑靴高速旋转时底面会形成热楔支承力的基础上,利用求解高次微分方程的研究方法建立了剩余压紧力状态下柱塞泵的滑靴底面的油膜模型,通过Matlab编程精确描述了剩余压紧力状态下滑靴油膜的动态特性,并以此为基础研究了滑靴的油膜厚度与负载、转速的关系,推导了滑靴高速运行所造成的功耗损失,同时分析了负载和转速变化对滑靴功耗损失的影响,并对二者的影响进行了比较.结果表明：转速的提高不仅会增大剪切流的损失,而且会增大压差流的损失,因此相对于负载的影响,转速对功耗损失的影响要大很多.

研究了轴向柱塞泵的结构特点和运动特性讨论了虚拟样机技术在柱塞泵运动特性仿真中的应用以多体动力分析仿真软件ADAMS为核心结合PRO/E建立的实体模型和AMESIM建立的系统模型经过仿真、分析评估柱塞泵的性能为物理样机的参数设计和制造提供依据。