提出一种考虑人耳听觉主观性的结构声有源控制。将响度滤波器集成入控制系统，适当衰减人耳不敏感频率成分以及放大敏感成分，使系统控制目标从声压转变成响度。给出响度滤波器设计和选择的方法，导出结构声有源控制Loudness-LMS控制算法，并应用于矩形封闭空间的有源力控制消声。仿真控制结果表明：与声压控制相比，响度控制具有更好的主观听觉效果。

综述了近年来智能结构声控制的研究进展和实现技术,重点介绍了本学科组在智能结构声控制系统数学模型、基于自适应滤波FxLMS法的智能结构前馈声控制技术和基于鲁棒 H∞法的智能结构反馈声控制技术以及智能结构声控制实验等方面取得的研究成果,指出了智能结构声控制技术实用化的关键环节.最后,提出了需进一步研究的几个问题.

基于遗传算法,对简支梁振动主动控制的传感器/作动器位置优化问题,提出了一种以结构总储能最 小为优化目标的数学模型,并编制了遗传算法软件包Ga205对此模型进行优化计算,结果表 明,较之穷举法,用遗传算法解决传感器/作动器进行位置优化问题是高效的,同时也是全局收敛的.

主要介绍了80000N·m静扭转试验机机械结构及设计原理,校力单元的结构及原理;简单介绍了电控系统的控制方式及原理;阐述了该设备的优点及适用范围。

简要介绍电液伺服动静万能试验机的发展及在国内实验室的服役现状,并对与该类试验机相关的试验功能及方法进行了介绍,指导用户更好地了解和使用电液伺服动静万能试验机,提高该类试验机的使用率。

在分析汽车防抱死制动系统传统控制方法以及汽车稳定性控制系统集成控制基础上,提出了基于滑移率的模糊控制方法。利用Matlab的模糊工具箱建立了模糊控制系统;搭建了基于Simulink的7自由度车辆模型、Dugoff轮胎模型和压力调节单元模型;基于有限状态机理论的控制输出模型,在此模型搭建的环境中完成了单一路面和对接路面仿真。仿真结果表明：基于Matlab/Simulink/Stateflow的ABS仿真系统能很好的模拟车辆制动过程;基于滑移率的模糊控制方法能将滑移率稳定控制在理想值,为车辆稳定性系统集成控制提供了必要接口;能有效地缩短制动距离,提高车辆的方向稳定性,对路面的突变具有很好的适应性。

汽车ESP中采用的高速开关阀是二位二通电磁阀，通过电磁阀的开启或关闭来实现车轮轮缸的增压、保压和减压。在（10-100）Hz低频范围内，高速开关阀虽实现了平均开度控制，但阀还是会出现时开时闭的状态，且电磁阀在状态切换中存在压力响应滞后现象。为了提高液压系统的控制精度，提出了脉宽调制（Pulse Width Modulation，PWM）控制高速开关电磁阀的仿真模型，研究分析了调制频率在高频情况下，通过改变PWM下的占空比，实现高速开关阀压力精确控制的效果，达到ESP制动压力响应快且平稳。

本文简单介绍了汽车的DYC系统,着重介绍了一种基于汽车ABS系统的DYC液压回路的设计.

1．故障现象 堆取料机的取料能力应该为6000t／h，出现故障以后取料量降为5000t／h左右，半年以后进一步降为4000t／h，如果此时继续上量则斗轮转速变慢直至堵转，对液压系统油品取油样化验后显示，机械杂质含量0．2％，略有超标，其他指标合格，清洗系统并更换油品后，取料量时而达到5000t／h，时而只能达到4000t／h的奇怪现象。

为了对汽车ABS／ESP液压集成控制单元进行快速开发，使用AMESim建立了包括汽车ABS／ESP液压集成控制单元的车辆制动系统模型。对常规制动以及ABS制动下的工作情况进行了模拟仿真，并且在ESP控制模式下，通过对液压元件的特征参数设定不同数值，研究了部分关键参数对系统性能以及系统响应的影响，为汽车ABS／ESP液压集成控制单元的快速开发建立了一个高效便捷的研究平台。