本文以某单索面市政悬索桥为工程背景,利用风洞试验,研究了其涡激振动性能。试验表明,原始设计断面存在竖向和扭转涡激振动,均超出了规范的容许值。随后通过节段模型试验,对原有的方案进行优化,改进了桥梁断面的风嘴形式,在检修车处设置导流板,这些措施有效消除了该桥的涡激振动。本文的研究内容可以为类似桥梁的抗风设计提供参考。

气动阻尼研究对流固耦合问题具有重要意义,因此对气动阻尼识别方法的研究是必要的。文章首先对谱分析方法和时间序列法这两类方法进行了介绍和分析;其次,对时间序列法中以随机减量法为基础的HHT和小波分析进行了详细介绍,并进行分析和比较;最后,对谱分析方法中快速贝叶斯FFT方法进行了详细阐述和分析。

某大跨度钢箱梁市政悬索桥主梁风嘴短而钝,箱梁底部有检修车轨道,主梁竖向及扭转涡振明显。文章基于1∶50节段模型风洞试验,结合计算流体动力学(CFD)数值模拟,以均匀来流为风洞试验条件,研究了栏杆、导流板和风嘴等对主梁涡振性能的影响,并提出了最优方案。研究表明,风攻角的变化会使涡振锁定风速和振幅均产生变化;栏杆隔三封一能有效地抑制主梁涡振,但可能会影响市政桥梁的美观;加设小风嘴有利于减小甚至消除涡振,且其施工简单,便于工程应用。

我国高速铁路正在迅速发展,其抗风性能是安全性的影响因素。为研究高速铁路混凝土箱梁的气动特性,文章以我国铁道部门通用的标准跨度为32 m、时速为250 km/h的无砟轨道简支箱梁作为研究对象,采用CFD数值模拟的方法计算了主梁在不同风攻角来流作用下的三分力系数,并计算斯托罗哈数来评价主梁的涡振性能。研究结果表明:随着风攻角的增大,升力系数逐渐增大,阻力系数先减小再增大,力矩系数始终在0左右徘徊。主梁的斯托罗哈数不受风速影响。

文章采用计算流体动力学软件Fluent中的SST k-ω湍流模型在雷诺数为6.8×10^4的条件下对圆柱和带圆弧圆柱的绕流情况进行二维数值模拟。首先计算了圆柱的阻力力系数与斯托罗哈数并与参考文献进行对比,以保证网格划分与边界条件的正确性。之后对不同角度下的带圆弧圆柱进行了数值计算,得到了绕流流线图、升力系数、阻力系数、斯托罗哈数、驰振力系数,并与圆柱的计算结果进行比较。研究结果表明:在不同角度下,带圆弧圆柱的模拟结果与圆柱相比差异明显;带圆弧圆柱的驰振力系数存在小于零的区域,有发生驰振的可能性。

四川省巴中市恩阳区阳大桥索塔线形变化剧烈、截面尺寸变化大和有凸出物的多面变化混凝土结构物,采取调整液压爬模爬升轨迹和增设安装造型木方来解决线形问题。模板设计采用桦木的萨维建筑模板,根据现场每个截面尺寸进行更改,模板通过背面钉钉的方式,重复使用率达10次,保证面板的多次改装,即实现竖向完全吻合的情况下不被破坏。在实际施工中,安全质量均得到了保证,取得了良好的经济效益和社会效益。