建立一个考虑碰摩力-油膜力耦合的单盘转子系统的动力学模型,推导出系统的量纲一化微分方程,运用四阶Runge-Kutta数值积分法进行数值计算,得到转子系统的分岔图、轴心轨迹图、Poincaré映射图、最大碰摩力分布图、时间历程图和频谱图,研究系统参数与动力学特征的关联关系,辨识出了转子系统的碰摩次数。结果表明:系统在油膜涡动、转盘与定子碰摩及油膜振荡的作用下产生了复杂的动力学行为;转盘阻尼的增加,能够提高系统的稳定性,减小转盘与定子的碰摩,使系统出现最佳的运行区域。

在航空导管旋转弯曲疲劳试验过程中,由于偏载的施加导致挠度调节机构在旋转时质量分布不均匀,进而使得偏移控制盘所连接的轴承产生周向磨损,出现微小间隙,实际测得的波峰峰值比理论计算值大,会对试验的精确性造成影响。为此,提出质量平衡的改进方案。在偏移盘运动反方向添加平衡铅块,以保证不会出现偏心振动,进而消除波峰峰值过大的影响。结果表明:所提出的方案能够消除该机构因质量分布不均造成的峰值过大的影响。

为了准确测验出航空导管无扩口连接处的旋转弯曲疲劳寿命,基于航空部有关标准,在参考目前国内外其他类型旋转弯曲疲劳试验机的基础上,设计了一套包含同步带传动机构、主轴机构、挠度调节机构、尾座管端固定机构及计数机构在内完整的一套设备系统。该设备能同时对带内压的六根航空无扩口连接导管进行不同挠度值的旋转弯曲疲劳试验,大大增大了试验效率,为国内同类产品的设计起到了一个引领作用。

采用CATIA软件对钣金件压型模进行了设计，对设计中遇到的分割、圆角实现的问题给出了解决方法，这对提高钣金件模具设计的效率、缩短模具设计的周期具有重要的现实意义。

模线样板设计因为零件的多样性，所以在投影中有尺寸不精确、投影线交叉、部分投影成一条线等问题，这对设计人员造成很大的困难。文中就常遇到的三类问题进行分析，通过分别投影、外形投、凸缘下标记的方法进行解决了问题。

为了使飞机橡皮囊成形件在CATIA环境下更好地展开,从而获得一个比较满意的毛坯料形状、降低材料成本,文中提出一种以Windows7为操作系统的32位机上应用Visual Studio 2005工具进行基于CAA（Component Application Architecture）的CATIA二次开发方法,设计并搭建成基于几何法的橡皮囊成形毛坯料展开设计系统平台,并提供了具体开发实例。

在CATIA二次开发平台上,针对橡皮囊成形零件的成型特点,通过对成形件进行特征线和特征圆弧的构建,获取到橡皮囊成形件的成型特征参数,然后传递到下一步的成形审查系统进行成形性能的分析,确定其成形性能。