为改善双模式液压机械传动装置(DHMT)模式切换品质,运用正交试验及极差分析法对切换过程中多个离合器的切换时序进行优化。在分析DHMT传动原理与模式切换过程的基础上,建立模式切换过程及切换品质评价指标模型,提出了一种基于正交试验及极差分析的DHMT离合器切换时序优化方法,以参与模式切换过程的多个离合器的切换时序为影响因子设计正交试验表,进行正交试验仿真,并对仿真结果进行极差分析,得到各离合器切换时序对各评价指标的影响程度,综合平衡各项指标后得出DHMT离合器切换时序优化方案组合。仿真结果表明:参考本文研究对象,基于离合器时序优化方案的模式切换过程冲击度为6.15 m/s3,低于17.64 m/s3的国内标准,滑摩功为2.8 kJ,切换时间为1.05 s,均在合理范围之内。试验结果表明:试验与仿真结果接近,且变化趋势一致,验证了所建模型的正确性,并...

为研究多离合器对液压机械无级变速器(Hydro-mechanical continuously variable transmission,HMCVT)传动效率的影响,针对变速器中包含多个湿式摩擦离合器构成闭式回路的结构特征,分析了离合器带排转矩对液压机械无级变速器效率特性的影响。通过对影响传动效率的离合器分离阶段所产生的带排转矩的分析与计算,建立了闭式回路中离合器分离阶段的动力传递计算模型,推导出闭式传动中离合器带排转矩造成的功率损失计算公式,进而推导出传动系总效率的计算方法,通过实例计算表明了HMCVT中的多个摩擦离合器的带排损失对其传动效率的影响较大。

随着汽车工业的发展,作为汽车动力传动系统核心总成之一的变速器,从机械变速器发展到自动机械变速器(AMT),到双离合变速器(DCT),到无级变速器(CVT),再到自动液力变速器(AT)等多种产品并存,对整车的驾驶舒适性、燃油经济性和废气排放等有着主要影响。离合器是自动变速箱的核心零部件,在自动变速箱变速时,通过离合器的结合或分离来传递或中断扭矩。

随着现代工业的高速发展,离合器的种类日益繁多。但在船舶的应用上,其主要有两种结构形式,分别是以压缩空气为动力源的气胎式离合器和以用液压动力源的液压湿式多片摩擦片离合器。其两者的机构和使用特点、初始投入成本及后期维护都存在巨大差异。本文就船舶常见的两种离合器的结构和工作特点做对比分析,为新建船舶的离合器选型、日常管理做技术参考。

一、前言流体粘性传动是近30年研究和发展起来的流体传动新类型。它不仅具有完全结合或脱离的功能，并且依靠流体膜的粘性力进行变速传动。这种流体粘性传动的应用最早在美国出现。作为一种无级变速传动装置称为调速离合

介绍了工程机械中液力离合器加工工艺的新方法并通过计算和大量试验确定了该方法在生产中的可行性与经济性.

湿式离合器是履带式车辆中的重要部件对控制车辆输出动力的大小起着至关重要的作用。由于车辆的使用功率较大工作环境复杂换挡频繁液压油的温度随着离合器结合次数的增加会发生变化从而造成液压油液黏度的变化导致湿式离合器充油特性的变化。

研究了装用一种液压弹簧组件的汽车发动机双质量飞轮的工作原理、液压弹簧的设计方法以及该种双质量飞轮的结构特点。

介绍了液压离合器的结构、工作原理及主参数设计，通过工业性试验证明，其使用寿命长，密封性能好，安全可靠，达到了设计要求。

应用离合器液压操纵模拟试验台对分泵助力器、压力表开关、离合器踏板及液压总泵,在装车前进行严格的模拟性能试验,之后再把试验合格的离合器液压操纵部件安装到动力车上,可保证动力车的离合器可靠分离,对行车安全和动力车的整体质量提高,具有重要的实用价值.