中国航天科技集团公司一院特种车事业部自主设计生产的品牌产品——“航天蓝速”自卸车多级油缸．在秦皇岛交付用户，并进行了为期两个多月的试用。试用期间，经多次回访用户．油缸使用情况良好。至此．该事业部油缸产业化之路迈出了具有标志性意义的第一步。

针对多级油缸设计时经常出现的问题,本文通过实例分析,归纳了几种结构的适用条件、设计制造要点,可供油缸设计人员参考。

多级油缸可以做到柱塞总行程等于油缸长度的二至四倍.因此具有广阔的应用前景。本文以作者自行设计研制成功的双级油缸为例,详细提供了这种油缸的技术参数、结构及设计计算方法.为保证运动平稳性,作者在油缸内装有流量控制阀,并推导给出了其计算公式。 上述理论亦可应用于三级、四级油缸的设计计算。

针对多级油缸损坏的现象,结合实际拆解情况,判断出故障点为液控单向阀。通过理论计算、分析,得出液控单向阀的开启比与多级油缸的有杆腔和无杆腔的面积比不匹配,并提出了解决问题的方法。

针对非公路矿用自卸卡车举升液压系统,分析了其液压元件在设计和调试过程中,有助于提升系统可靠性的要点,提出了现场对系统问题调试的解决方案,为以后设计调试过程提供了参考。

在双向作用的多级油缸设计中，活塞杆回收时经常采用钢丝挡圈或卡键定位，为了提高限位零件的可靠性，降低加工成本，设计了一种限位螺母与挡圈的组合结构，使用效果表明，该种限位结构能满足设计使用要求。

伺服油缸一般为单级油缸,多级油缸通常为工程机械或特殊场合使用的工程油缸。该文介绍了一种新型两级伺服油缸,既具有伺服油缸的动态响应快、定位精度高的优点,又具有多级油缸行程长、占用空间小的优点。

本文在计算液压升降台多级收缩油缸的纵横弯曲变形及临界力时，考虑了油缸连接处的分配精度及接触刚度，这种方法通过测定可大大提高计算值的精度。

文章介绍了一种变电设备在不停主变跨线情况下的装拆方案,通过现场组合、液压伺服控制系统实现4个油缸的同步升降,通过伺服马达与齿轮齿条机构实现水平移动,并进行了现场测试,达到了预期设计目标。