直驱式负载敏感多路阀对阀芯与阀体之间的配合间隙要求较高,受液压油的高压作用,阀体主孔与阀芯在工作时会发生变形从而影响液压卡紧力,进一步影响多路阀的滞环。针对上述问题,以研究高压下阀体主孔的变形及配合间隙锥度的变化为出发点,分析直驱负载敏感多路阀的流道结构特点,对具体流道及具体阀体阀杆配合面进行区分,并通过不同工况下阀体受压流道的不同,确定多路阀工作过程中可能出现最大变形的高低压配合面,采用ANSYS数值分析手段,对上述高低压配合面的高压变形大小及锥度进行仿真;根据仿真结果,提出减小阀体主孔高压下变形的几种流道设计思路,并优化阀体后方再次进行仿真。仿真结果表明,优化后阀体主孔变形与锥度变化都有所改善。

基于LUDV多路阀原理和结构,运用AMESim仿真软件搭建负载敏感系统仿真模型,对采用LUDV多路阀的液压系统流量精确控制及微动特性性能进行分析,并选用国产负载敏感多路阀,搭建变量泵负载敏感液压系统。通过样机试验,各联仿真与试验结果误差均在5%合理范围内;不同负载工况下,工作油口流量精度基本恒定且都稳定在设定流量10%误差范围内,验证了仿真平台和国产多路阀的可靠性,为此类产品的研发优化和液压系统的性能提升提供理论依据。

针对传统压力补偿型多路阀流量控制精度低、小流量控制难、流量范围受限等问题,提出补偿压差连续控制多路阀流量方法。首先,设计并理论分析补偿压差可控型多路阀;其次,分别建立三通比例减压阀及负载敏感多路阀模型,通过试验验证仿真模型的准确性;第三,联合2个部分关键子模型,构建补偿压差可控型多路阀多学科联合模型;最后,通过原理试验验证所提方法的正确性,研究多路阀补偿压差调控特性及其影响因素。研究结果表明相较传统多路阀,设计的补偿压差可控型多路阀的补偿压差能够在0~3.4 MPa范围内变化;在0.3~3.2 MPa补偿压差范围内,阀口流量能够在44%~136%的额定流量范围内变化;通过调控补偿压差对补偿器的液动力进行补偿,提高了多路阀流量控制精度,液动力补偿效果明显;随着控制台肩d2直径增大,多路阀补偿压差调控范围增大,但补偿器动态特性响...

压缩式垃圾车液压回路普遍采用节流调速回路,能量浪费较大。为了响应国家节能减排号召,新开发的压缩式垃圾车采用了定量泵配负载敏感多路阀系统。针对产品调试时出现的厢门关闭过程不稳定,存在抖动的问题,通过试验测试和Amesim仿真分析相结合的方式,分析了厢门开闭系统抖动的原因,并提出可减小负载敏感系统中三通流量阀的控制压力波动的改进措施。经过试验验证,改进的厢门开闭回路可以有效提高厢门关闭过程中的稳定性,消除了抖动。

该文以阀前补偿负载敏感多路阀为研究对象,系统的介绍了其工作原理.建立了阀前补偿负载敏感阀数学模型及方块图.

简要介绍APV22负载敏感多路阀的组成并分析其液压原理，解析其独特的优点。重点从应用匹配维度阐述为某公司中大吨位汽车起重机上车液压系统配套负载敏感多路阀时，产品设计应关注的一些重点，并分析了该型起重机上车液压系统与主阀相关的常见故障及其原因。

简要介绍APV16负载敏感多路阀的结构特点及液压原理。从应用层面阐述为某公司旋挖钻机副液压系统配套负载敏感多路阀时,产品设计需要格外关注的问题,并分析了该型旋挖钻机与副阀相关的常见故障及其诊断思路。

为了分析泵车臂架液压系统,有必要对泵车臂架液压系统的关键元件负载敏感比例多路阀进行建模与仿真分析并获取其动态特性.根据某型混凝土泵车的臂架液压系统所采用的负载敏感比例多路阀的工作原理,通过多学科领域建模、仿真、分析软件SmiularionX建立了该阀的仿真模型,并对此阀进行了动态仿真.结果表明：该阀与实际运行状态一致,并且建模方法简单.

针对大方草捆捡拾集垛机自动化操作和连续作业需求,研制了大方草捆连续捡拾集垛液压控制系统。该系统运用了负载敏感控制、夹紧翻转回路控制以及负载平衡控制等设计,其布局简洁、可操作性好和可靠性高。实际使用结果表明,该系统降低了连续作业发热量,有效提高了自动化操作水平。

介绍了旋压机的工作原理，在对旋压机液压系统存在的主要问题进行分析的基础上，设计了新的液压系统，该系统采用变量泵和负载敏感多路阀，实现了旋压机的无级变速，减少了液压系统的压力损失，降低了液压元件的分散程度及系统油温和噪声，使系统能量得到了最有效的利用。提高了工作效率。