针对农用车辆动力换挡系统,设计了一种采用微型直流电机驱动和丝杠进给机构传动的新型开关阀,阐述了开关阀内部结构及其工作原理,基于Matlab/Simulink建立了微型直流电机和丝杠进给机构耦合的动力学模型,分别对阀的阶跃响应特性和静态流量特性进行了仿真,并在动力换挡试验台架上进行了试验研究。结果表明,试验结果与仿真结果基本吻合,验证了模型的有效性。该新型开关阀能够实现油路通断控制和流量调节,为进一步研究新型开关阀提供了理论参考。

车辆主动悬架是一种典型的主动隔振装置。本文作者曾提出过一个高速开关关阀控主动悬架系统，并通过实验证实其可以取得与现行压力比例阀控系统同等的控制效果。本研究为所建立的系统设计了一个带有状态观测器的最优调节器控制器。对应一个１／４车体模型进行了仿真分析与实验研究，结果表明，应用所设计的最优调节器控制器可使系统性能得到改善。

针对部分船用设备采用串联液压滑阀的液压联锁型式,提出一种新型液压联锁开关阀组件的理论模型,并通过AMESim软件的液压组件设计库(HCD)对液压联锁开关阀组件方案进行了仿真分析,验证了方案可行性,且仿真结果大幅减少了阀件上的压力损耗。

本文研究了由模拟式脉宽调制器控制高速开关阀的静特性。对自然采样双沿调制模拟式脉宽调制器进行了分析,从物理概念和工程应用的角度探讨了阀的开启和关闭时间对其静特性的影响以及对载波频率的制约关系。

<正> 压电式执行元件在美、日等发达国家已很流行。它是一种利用在压电材料上施加一定的电压,压电材料便会产生相应变形,利用该变形执行某种传动指令的执行元件。压电执行元件能量转换效率高,无噪声,工作可靠性及稳定性好,易于实现轻、薄、短、小化,尤其是它的响应性非常好(可达20～150kHZ),分辨率非常高(可达5nm/V),可获得极高的直线位移精度。

本文提出了一种新型气液缸和气液位置伺服系统。该系统采用气液连动控制，充分发挥液压与气动各自的优点，大大提高了位置控制精度。对气液缸的两种不同密封的结构进行实验研究，结果表明，不同的密封件直接影响着气液缸的性能。

介绍了工程机械液压系统的不同组合方式,分析了各种系统原理和优缺点。节能减排和良好的控制性能是工程机械液压系统唯一的必须的发展趋势。

液压控制单元（HCU）是车辆制动系统的关键执行机构之一。利用液压控制单元对制动压力精确控制，是实现车辆电子稳定性控制等主动安全功能的基础。高速开关阀是液压控制单元的重要构件，通常运用脉冲宽度调制技术控制开关阀开度保持在开关位置之间，实现压力精确控制。为了深入研究高速开关阀的比例开度功能，基于开关阀的机械结构与电磁特性，建立了电磁阀的理论模型。对不同压力与阀芯开度下开关阀的流量进行了理论计算，并通过台架实验验证了理论模型的正确性，为制动压力精确控制提供了重要的理论支持。

提出了广义脉码调制液压伺服控制，研究了用开关阀代替比例阀或伺服阀实现液压伺服控制的理论和方法。分析了开关阀控非对称液压缸伺服系统的动静态特性。为减少力负载对液压位置伺服控制精度的影响，设计了负载观测器；利用观测出来的等效负载进行反馈控制，抑制力负载干扰的影响，提高液压位置伺服控制的精度。

该文介绍一项国家发明专利(专利号: 200710000543. 3):“一种具有组合功能的液压缸”的结构和功能特点及其在STA-500大流量安全阀试验系统中的应用;采用该专利结构液压系统能够实现快速启动,消除液体流动过程中由于开关阀造成的阻力损失,减少能量损失,提高系统效率。