随着生活品质的提高,人们对汽车性能的要求也越来越高,驾驶舱内热舒适性与汽车安全性、经济性等各方面性能都有密切关系,而空调送风参数是直接影响驾驶舱内热环境和空调能耗的重要因素。本研究以某种带有座椅通风功能空调系统的货车驾驶舱模型为例,针对夏季炎热环境,考虑太阳辐射和驾驶舱各部位的热传导、热对流和热辐射,利用算流体力学(CFD)的方法对空调出风口不同出风口送风温度和送风速度情况下的驾驶舱内流场进行了研究,采用热舒适性偏差和空调制冷量Q为评价指标,分别对热舒适性和经济性进行评价,探究汽车空调不同工作状态时这两种性能的变化规律。数值模拟结果表明,人体热舒适性和空调经济性随送风温度和送风速度的改变呈规律性变化,汽车空调送风的高温、高速工况和低温、低速工况可使人体达到相同舒适性水平,但在获得相...

为提高供电可靠性,提出了一种具有三层结构的配电终端配置模型的优化方法。首先,对原始的配电终端类型和配电系统的性能进行分析研究。然后,利用改进的粒子群算法求解三层优化模型,最大化降低配电终端初始配置成本、优化上层模型;中层优化模型优化的目标是实现配电终端的维护费用最小;下层优化模型优化的目标是保证系统停电损失费用最小。最后用IEEERBTSBUS5算例对提出的优化模型进行验证。实验结果表明,配电终端优化配置模型改善了模型的寻优效率,在缩小寻优空间的同时还减少了配置成本。该研究为配电终端配置模型及配电自动化技术的优化提供了一定的研究思路和数据支撑。

提出了一种构造简单的基于施工需求设计的预应力叠合梁,借助常见的混凝土框架案例,构筑了依托预应力叠合梁、板组成的施工免支撑结构方案,介绍了该种预应力叠合梁的计算控制要点,可为预应力叠合梁在装配式框架结构中的应用提供参考。

主要针对300MW级循环流化床锅炉一、二次离心风机的几种调速节能方式进行比较,针对电厂普遍采用的变频器和液力耦合器调速的经济性进行了探讨、对比。

针对城市公交车存在燃油经济性较差且排放污染高的问题,基于复合蓄能器的并联式液压混合动力公交车构型,提出了一种基于逻辑门限值的能量管理控制策略,实现工作模式的动态切换,并完成整车参数匹配,基于AMESim与MATLAB,搭建联合仿真平台,利用AMESim软件搭建整车液压系统模型,在MATLAB/Simulink/Stateflow环境下基于整车运行状况、高低压蓄能器压力与整车需求转矩搭建整车控制策略模型。在中国典型城市公交循环下对车辆经济性以及尾气排放情况进行仿真验证

CNG/汽油两用燃料发动机的开发应用是解决能源危机和环境污染问题最为便捷和有效的途径之一。在1台4RB2电控汽油机上加装顺序喷射天然气系统,在完成动力性标定的基础上,对发动机CNG/汽油两种燃烧模式不同转速下的燃油经济性和NOx、HC、CO等有害排放物的排放水平进行了对比研究。结果发现,各测试转速工况下发动机燃用CNG的能耗均比燃用汽油的低,HC、CO的排放水平亦优于汽油燃烧模式,而NOx则在高转速工况下表现出明显的优势,说明CNG作为点燃式发动机的燃料具有较强的优越性。

通过对级差式气缸的改进设计,使气缸在满足设计要求的前提下,达到简化结构、增加密封可靠性、减少装配环节、简化管路设计等效果,从而优化了产品结构,降低了产品的制造成本,提高了机器装配精度,提高了产品的市场竞争力.

就目前主流风力发电机组的优缺点、风力发电机组选型的影响因素和机型比选方法,总结了适用于风力发电场初期微观选址阶段,风电机组选型的技术经济性分析方法.即在考虑风电场风资源、气候、交通等条件的前提下,对比选机型进行发电量计算,并在技术、发电量和经济性几个方面分别进行比选,最终得出微观选址阶段的推荐机型.最后以某风电场为例进行风力发电机组选型计算分析.

论述了单缸机械-液压约束活塞发动机(MHCPE)的结构原理定义了评价系统经济性的"燃油消耗率"的概念。通过试验MHCPE转速为1000r/min～2500r/min、油门开度为30%～100%纯机械动力输出时燃油消耗率比传统发动机改善3.99%～18.91%;纯液压动力输出时燃油消耗率比传统发动机驱动柱塞泵系统改善12%～42.78%。MHCPE随着有效液压能在总能量输出中比例的增加相比传统的发动机或发动机驱动柱塞泵系统经济性改善更加明显。

基于当前国内普通液压支架,大多结构较复杂,采高变化相对较小,实际适应性相对较差,很难满足实际使用需求的现状。设计一种新型液压支架,介绍其总体设计情况及具体运动情况,提出采用曲柄滑块机构与剪叉机构相结合的新型结构来代替传统的四连杆机构。实际应用情况表明该种新型液压支架,不仅能更好地适应作业现场采高变化,而且生产成本更低,其具有更好的适应性与经济性,可为企业创造更多经济效益。