采用不同类型的流量仪表测量蒸汽流量,除通过温度、压力进行密度补偿外,还应通过计算机实现对流出系数C、流速可膨胀系数ε等参数进行全参数补偿,进一步减小误差,并建议对补偿所用的数学模型法制化,使贸易计量仪表有统一、准确的标准或规程可依.

探讨了测量介质在不同状态, 不同形式表示时,涡街流量计的温度、压力补偿问题.

介绍一种在8位或16位单片机上应用的理想气体流量测量的温度和压力补偿算法,本算法具有计算速度快、精度高、补偿实现方法简洁、性价比高等优点.

本文对质量流量计在油品计量中的应用谈了几点体会:做好质量流量计的选型是关键;进行必要的温压补偿,压力补偿有在线压力补偿、固定压力补偿二种方法;正确的安装是保证质量流量计正常使用的关键;定时进行流量计标定.

采用通气增压系统对飞机燃油箱内燃油上表面空气增压,可避免燃油箱内燃油高空沸腾、汽化。通气增压系统在研制过程中,必须进行地面模拟试验以验证飞机飞行过程中的通气增压性能。由于大气压力随高度变化而变化,燃油箱内空气压与环境大气压之间的相对气压也随飞行高度变化,因此在地面模拟试验时,如何模拟相对气压的变化成为试验的关键。提出了一种基于压力补偿的燃油箱通气增压地面模拟系统,在飞机爬升过程中对燃油箱充正压、在下滑过程中抽负压,以实现对燃油箱相对气压进行补偿。通过通气增压系统压力补偿的流量理论计算,求解燃油箱正压力补偿向燃油箱充入空气的流量和燃油箱负压力补偿向燃油箱抽出空气的流量。然后通过仿真研究燃油箱通气增压特性,得到全剖面过程中燃油箱增压压力变化情况。最后通过地面模拟试验,试验和仿...

针对抗流量饱和研究中传统负载敏感系统节流损失大、电液压差补偿控制难度高的问题,将负载口独立控制技术应用于负载敏感系统,设计一种新型抗流量饱和的负载口独立系统。建立该系统节能特性模型,并与传统负载敏感系统的节能特性进行对比。结果表明:该系统的效率优于传统负载敏感系统,当液压缸处于阻抗缩回工况时,该系统节能效果更明显,节能效率为15.97%。

由于挖掘机挖掘工况的不确定性会出现泵供油不足的情况.针对这种情况力士乐公司开发了负载独立流量分配系统.对负载独立流量分配系统中的多路阀进行了研究建立了多路阀数学模型并利用仿真软件MATLAB/SIMU-LINK进行了仿真.通过仿真分析了液压油通过多路阀的流量分配特性和多路阀结构参数对流量分配的影响为多路阀的结构参数的设计提供依据.

原有继电器液压实验台采用继电器控制系统,设备陈旧老化,可靠性低,且可实现功能少,灵活性差,不能满足新的实验使用要求,在原实验台基础上进行了改造。新实验台利用CAN总线技术,采用一套基于现场总线(CAN-BUS)的PLC控制系统,扩大了实验台的功能范围,提高了控制系统的柔性,实现了实验数据处理的自动化。对原液压系统进行了改进,由传统的节流回路改为由电液比例阀和负载敏感泵组成的负载敏感回路,实现了多种工况的灵活转换。而且通过压力补偿技术可以实现工作油缸运动速度的可控性和智能性,通过负载敏感技术,减少了系统发热和能量损失,实现了电液控制系统的节能化设计。

设计了一种利用流量压力补偿式叶片泵实现单泵多工况、多执行机构的铣床节能液压系统。该系统由一台流量压力补偿式叶片泵（负载敏感泵），串联三台节流阀，每台节流阀并联一台电磁阀，当任何一台节流阀调速时，其余节流阀被其并联的电磁阀短路，从而实现由一台负载敏感泵实现多工况下的流量自适应，无流量损失。对于夹紧和对中等小容积液压缸，则采用节流调速，蓄能器供油，简化了回路。该系统具有效率高、发热小、回路简单等优点，是一种高效节能的液压系统。

本文简要分析了液压缸一比例方向阀控制系统中的阀流量随负载压力波动而变化的机理提出了对比例阀阀口压差进行进口压力补偿的几种设计方法及注意的一些问题.