介绍一种应用于旋转件振动信号的测量方法,即将加速度传感器安装在转子上,直接测量转子加速度信号。简述了其实现原理,并与位移传感器的实验结果进行了比较。实验结果表明,相对于位移传感器,具有较高的精度,该方法可推广应用到其他相关领域。同时,介绍了一种新的扭振测量方法。

集成加速度传感器在国外已广泛用于汽车安全性及性能测试，本文介绍了一种力平衡式硅微加速度传感器的原理，结构，并在国家标准振动测试中心对它进行了标定，首次用该传感器系统做了两种车型，５种车速行时的舒适性评价实验。结果表明：适于装在汽车内部，进行各种振动舒适性评价，且价格低廉，结构简单，有广泛应用前景。

应用Delphi编程工具对振动测试分析系统进行设计和编程,对PCI2006数据采集卡连续不间断大容量数据采集、显示及存盘的编程技术和虚拟仪器界面设计编程进行了介绍。系统实现了32通道信号数据采集、数据回放、同一窗口内8通道交替信号分析处理、结果分析图形存盘和打印等功能。对信号发生器的正弦信号进行实验,演示和证实系统的测试分析过程。

机械振动测量是工程测试中常见的内容,传统的测量手段通常是依靠测量硬件仪器完成的,存在不足。为改善测试系统性能,基于LabVIEW2009,构建了一种利用生产者—消费者模式的测试系统与方法,实测证明构建系统正确可行。

本文介绍了基于虚拟仪器的一种虚拟振动测试信号分析系统,该系统界面友好,可以灵活地构造功能不同的分析仪,具有数据采集、数字示波信号滤波处理,远程诊断、打印等功能.

研究了激光多普勒测振仪在汽车零部件模态分析中的应用。创新地提出了一种非接触式的振动测量方法,相对于传统的测量方法具有响应频带宽、速度分辨率高、测量时间短以及可实现远距离测量等优点。基于激光多普勒测振技术,以汽车车门为研究对象,进行了敲击试验数据采集及模态分析,获得了车门的前6阶模态参数,并进行了车门网格建模及约束布置,根据所计算的频响函数,得到了车门的前6阶模态振型,结合汽车外界激励标准及所得模态参数,满足了该车门的模态特性评估要求,体现了激光测振仪在汽车NVH研究上的应用优势及广阔的应用前景。

为了降低压缩机整机的振动烈度和加速度值,找到一种最佳的减振器。针对某型压缩机,在试验现场,进行了振动和噪声测试。分别选取BE-85,BE-160,BE-300等3种型号的橡胶减振器进行测试,测点取在了联接螺栓正上方。通过观察和比较压缩机振动指标,换上减振器后,4个测点振动加速度均被放大。经过FFT分析,发现振动能量主要集中在低频段。10-315Hz,315-1000Hz,10-8000 Hz 3个频段加速度级,满足要求,但振动烈度偏高。所得试验数据和分析结果对压缩机的动态设计、改造具有指导意义。

通过分析涡旋压缩机振动的产生原因，制定了振动测试的技术方案。建立了涡旋压缩机振动测试试验系统，详细介绍了其硬件系统和软件系统的组成，开展了涡旋压缩机表面振动信号测试试验研究，获得了不同振动信号采集点的时域信号波形和频域信号波形，对不同位置的振动特性进行了对比研究。研究结果表明，皮带连接传动轴位置振动最剧烈，而地脚螺栓位置和排气口位置的振动较小，不同位置的特征频率存在差异。这将为保证涡旋压缩机稳定运行提供技术参考。

对某型轴向柱塞泵的振动异响噪声原因进行了分析与研究。开展了轴向柱塞泵振动测试试验,搭建了振动测试试验台并进行多点振动功率谱测试,进行了柱塞泵的理论输出压力、流量脉动,时域、频域特性分析,以及结构件模态仿真分析。通过试验和仿真结果的对比分析,定位了泵-试验台系统的噪声来源,明确了产生原因,提出了消除噪声的方法。