液压阻尼器通过利用液压油的阻力来消耗振动或冲击造成的动能,从而保护设备免遭振动破坏,因此被广泛应用于核电厂作为安全运行的重要保障。为了确保所设计的阻尼器能够满足要求,首先采用有限元法对其进行了静力学分析,确定了初步设计存在的问题。然后,以刚度和强度为主要考核指标对相关的影响因素进行了分析,在此基础上对阻尼器的活塞缸、缸盖、活塞、活塞杆等零件的相关参数进行了优化。最后,进行了静态试验,试验结果表明优化后阻尼器的刚度和强度均能满足工作要求,优化方法的可行性与有效性得到了验证。

通过分析30万t/a丙烷/异丁烷混合脱氢装置热泵压缩机振动值超标问题,开展频谱分析和仿真计算,发现主要是热泵压缩机进口和一级出口管线支撑梁刚度不足,恒力弹簧支架在水平方向上对管道约束力不够及管道内丙烯流速和方向变化等原因造成的,然后进行了针对性的改进,如新建型钢框架、安装动力管卡替换恒力弹簧支架,新增液压阻尼拉杆和液压阻尼器以及更换加固支撑梁等。最终,使得管道钢结构基础稳固性得到了有效增强,管线振动得到了有效的控制,使得热泵压缩机进、出口的振动得到了明显的改善,管线振动振幅最大值由5.4 mm降至1.16 mm,消除了装置运行安全风险,保障了热泵压缩机的安全平稳长周期运行周期。

主要研究了旋翼液压阻尼器的工作原理及其对旋翼振动的影响,从动力学和动平衡理论对液压阻尼对直升机旋翼系统振动的影响进行了理论分析。并通过现场动平衡的典型问题的解决过程进行总结,得到了旋翼系统液压阻尼器阻尼特性、性能参数的改变,将会影响整个旋翼系统振动水平的结论。

液压阻尼器是一种对速度反应灵敏的振动控制装置,具有抗冲击和减振性能,被广泛使用在核电厂中来支撑主设备。大型液压阻尼器的正常运行对保证核电厂的安全运行有着重要意义。本研究借助(Advanced modeling environment for performing simulation of engineering systems)AMESim软件建立液压阻尼器的仿真模型并验证其准确性,针对阻尼器的不同工况开展仿真研究,以内泄漏为例对其进行故障模拟,并对阻尼器在正常工况、存在外泄漏工况、存在内泄漏工况、存在阻尼阀堵塞工况四种不同工况下的监测信号进行定性分析,得出其中的逻辑关系。为进一步的液压阻尼器故障诊断系统研究及实际应用提供理论基础和指引。

近年来核电厂常规岛蒸汽系统液压阻尼器液压油泄漏故障多有发生,个别位置液压油泄漏缺陷频发,造成较大的经济损失和设备运维成本。阻尼器液压油泄漏有多方面的原因,本文针对常规岛蒸汽系统高周低幅振动工况下发生的液压油泄漏缺陷阻尼器进行了解体检查,对活塞杆单一位置持续磨损造成液压油密封失效的原因进行了分析。从运行工况、密封部位结构合理性、材质硬度及耐磨性和阻尼器工作行程方面制定了相应的工程改进建议和对策,从而延缓或消除活塞杆磨损造成的阻尼器液压油泄漏。

液压阻尼器是核电厂主回路重要的支承设备,由于液压设备密封特点,存在长运行周期内漏油的风险。针对核电厂液压阻尼器漏油的问题,分析液压阻尼器结构原理,深入勘察核电厂液压阻尼器漏油现场,分析了阻尼器漏油的原因。根据现场工期短、厂房环境限制的客观情况,提出了对阻尼器漏油进行在线封堵维修的方案。基于RCC-M规范完成密封装置结构设计和受力分析,设计出了一套可以不拆卸阻尼器,实现阻尼器漏油在线封堵的装置,并通过试验验证了该方案的可行性,为核电厂液压阻尼器漏油故障的紧急处理提供了新的解决思路。

介绍高铁桥梁液压阻尼器无级可调式试验台结构,分析液压阻尼器结构,对阻尼器性能开展试验。详细分析液压阻尼器慢速性能、本构规律、耗能和密封性能等性能试验数据。试验数据表明,高铁桥梁液压阻尼器阻尼力随加载速度增加而递增,其他性能均满足要求。

支吊架是管道系统的主要支撑元件,在机组热态功能性试验期间需要验证其机械性能符合要求,对各支吊架进行检查,确保其满足设计要求,不妨碍管道位移。通过对某核电机组热态功能性试验期间出现的各种支吊架问题进行分析,并对解决以及改进措施进行总结,为后续机组维修工作提供借鉴。

为解决某型机载液压阻尼器前推与后拉启动力差异较大的问题,对密封结构及阻尼腔排气结构进行改进设计。分析故障机理并确定原因是由密封设置不合理造成的启动力异常以及内部油液未充满造成的伸出方向阻尼性能下降,共同导致了侧杆装置前推后拉启动力差异。验证结果表明:该设计能提高阻尼器的密封性能,满足系统启动力的要求。

通过对现有某车用液压阻尼器的实验研究和车辆悬架系统动力学仿真研究,发现这种阻尼器的动力学特性存在复杂的非线性行为.为准确描述这类阻尼器的动力学特性和进行汽车悬架系统的动力学仿真研究,本文根据阻尼器的实验数据,提出一种新型四段线性化阻尼器模型,并建立其相应的数学模型.通过汽车悬架系统的动力学仿真研究表明,采用四段线性化阻尼器模型,汽车悬架系统簧载质量在不同路面不平度函数作用下的加速度响应和均方根加速度响应随频率变化不会出现大的波动.与等效线性化阻尼器模型相比,四段线性化阻尼器模型,能较好降低汽车悬架系统簧载质量的加速度响应和均方根加速度响应,有利于提高汽车乘坐舒适性和行驶稳定性,并为新型阻尼器设计提供一个新的思路.