为探求载人龙飞船类飞船返回舱气动布局设计特性开展研究。首先,采用贝塞尔曲线生成龙飞船返回舱光滑外形母线,实现了类龙飞船返回舱气动外形的参数化表征,并拓展应用于多种典型飞船返回舱的气动外形参数化描述,采用工程预测方法计算分析了龙飞船高超声速气动特性,并与其他几种典型飞船进行了对比;然后,讨论了质心位置与配平升阻比、配平静稳定度的相互影响关系,分析气动特性对于质心系数的敏感程度,给出了质心位置布置的参考依据;最后,采用遗传算法,以最大升阻比、最大容积率等目标对龙飞船返回舱气动外形进行了多目标优化,比较了优化外形与原始外形的气动性能差异,分析了优化外形气动性能的提升程度以及相关外形参数的变化情况。结果表明通过合理的质心布置可以获得合适的配平升阻比与静稳定度,同时通过优化设计,可以使该...

民用飞机气源系统风扇进气入口作为冷边引气的关键部件,其气动外形设计的优劣直接影响到发动引气系统的性能。总结了风扇进气入口的设计流程,采用参数化设计、三维流体力学仿真评估和风洞试验的步骤,实现了设计闭环。梳理了设计要求和设计点选取原则,确定了主要设计要素的理论计算方法,开发了一套参数化设计的程序,并通过仿真和试验的方法对设计结果进行了验证。对后续型号设计提供了指导和参考,提高了设计效率。

为提高25型铁路客车车体有限元模型前处理效率,通过25型铁路客车车体结构谱系梳理,采用模块化和参数化建模技术构建了25型客车车体模型库;基于HyperMesh软件开发了25型客车车体仿真模板;通过集成25型客车车体模型库和仿真模板开发了25型客车车体参数化仿真系统。该系统可通过模块选配和参数变更快速生成25型客车车体几何模型,通过调用仿真模板快速生成ANSYS和ABAQUS两种求解器所需的有限元模型。应用该系统使25型客车车体有限元模型前处理时间缩短为1周左右,极大提高了有限元模型前处理效率。

应用ANSYS软件对渐开线齿轮进行有限元分析时,首先要对其进行三维建模,而利用ANSYS中GUI建立模型的方法难于掌握、效率较低且不易修改.为研究渐开线齿轮参数化建模,借助Visual Basic软件的人机交互系统封装复杂、难懂的ANSYS命令流,最终实现齿轮的快速建模.

利用Excel作为Solid Works的参数化设计引擎,在系列化零件的基础上建立设计夹具的计算公式,驱动参数直接生成夹具模型。以汽车涡轮增压器的中间体零件为例说明参数化设计的意义,对整个操作过程进行了简要说明。

从膜片弹簧几何结构参数中抽象出表征其结构的参数,利用VB语言设计出供设计人员修改参数的人机界面,生成ANSYS APDL命令流文本文件,对系列化的膜片弹簧参数化有限元建模并进行静力学分析。选择两组膜片弹簧的参数,对小端施加零位移约束,大端施加指定位移约束,得到膜片弹簧C1和C2的von Mises应力和应变结果,验证了参数化建模程序建立的膜片弹簧有限元分析模型能满足静载分析要求。