介绍了在阻抗管中对材料的垂直入射隔声量的测试原理，详细介绍了使用四传感器法测试隔声量的测试方法。分别在两种不同的边界条件下进行不安装样品和安装样品两种状态的测量来对阻抗管非理想吸声末端进行补偿，准确的测得了材料的隔声量。

采用双声源法对有源多层板声学结构的声学性能进行了测量，以压电陶瓷片作用在被激励板上使之振动产生次级声源，验证了以往研究中的一系列理论。实验研究结果表明：多孔材料可以实现多层板有源声学结构在高频范围的吸声；以最小声压为目标函数，利用FxLMS算法获得最优次级声源强度进行有源控制，可以提高结构在共振频率上的隔声量；为保证隔声量测量误差不超过5dB，必须选择测量幅度误差小于土0．5dB的传声器，且传声器间距必须满足一定的数学条件；传声器精度一定时，传声器间距为测试频率1／4波长的整数倍，隔声量测量误差达到最小值。

传统的隔声测量方法对测试条件及样品本身均要求较高。利用自行开发的LabWindows虚拟仪器测量系统,采用逆滤波器原理,对扬声器频响在高低频分别进行了补偿,得到了波形较为完美的Butter-worth宽频脉冲。在半消声室环境内,利用其作为入射波对铝板的隔声量进行了测试,测试结果表明,在200～5000 Hz的频率范围内,隔声测试结果和理论值吻合较好,平均偏差较小,最大偏差仅为1.2 dB,实现了非隔声室条件下大面积样品的测试,值得工程应用和推广。

本文研究了驻波管中隔声量测试的一种新方法--四传感器测试法.它可以有效地消除透声部分末端反射波,尤其能提高低频段隔声量的测试精度.本文推导了四传感器法的隔声量计算公式,并进行了实验验证和分析.结果表明采用四传感器法可更加精确地测定小样品垂直入射时的隔声量.

针对目前对声学材料隔声量测量的方法不便于实验室研究的现状,采用四传感器隔声量测量法,以阻抗管为测试平台,构建了新型的隔声量测量系统;该系统通过B＆K公司的Pulse系统提供测量所需的声源,并采集4路传声器所测得的实验值;通过自编的隔声量计算软件计算出测试样品的隔声量;实验结果表明,该测量系统操作简单,测量准确,利于今后的实验室声学材料的隔声量的测量。

基于双层墙隔声和多孔吸收原理,结合储粮害虫活动声的特征,设计了一种体积为6 m3的隔声室.该隔声室利用胶合板作为双层墙壁材料,两墙壁间距离为0.08 cm,外墙壁均匀穿孔,孔径为1 mm,间距为1.5 cm,并在支撑物上加垫较硬吸声材料组成准双重穿孔隔声结构.实验表明,在125～2 000 Hz的频带范围内,隔声室能均匀隔离环境噪声,平均隔声量为22 dB,可满足储粮害虫活动声的频率范围和声压级要求.

介绍了ＬＭＳ ＣＡＤＡ－Ｘ中声强分析软件的主要功能和使用方法，利用该软件对一构件的隔声量进行了测量。

以3种结构的高速铁路声屏障为研究对象,测量了高速列车通过有声、无声屏障两种状态下8个测点的声压值,并计算各测点等效连续A计权声压和声屏障的隔声量,结合GB 3096—2008《声环境质量标准》中规定的环境噪声限值进行声屏障结构对高速铁路周边居民的声环境影响评价。试验分析结果表明：声屏障不同程度改善了居民的声环境;由于试验所用的3种结构的声屏障隔声量离一般设计要求（20～25dB）相差太远,使得高速铁路周边环境噪声高于国家标准规定限值;声屏障结构改进应着力提高中低频噪声的隔声量。

应用面向对象及可视化技术,开发了一套飞机舱室内的噪声预测软件.该软件利用统计能量法对整个飞机及其所处环境进行子结构划分、功率流分析及外部激励处理,研究了飞机壁板的隔声量及其内部声场分布,为用户提供操作简单的界面,初始参数选择灵活,分析结果可为飞机舱室降噪提供依据,后处理直观明了.

利用商业有限元软件，建立了数值模拟驻波管法测量材料的有限元模型，通过与实验结果和理论解对比，探讨了驻波管材料的杨氏模量、泊松比、密度三个物理量分别对于隔声量测量的影响。结果表明，驻波管材料参数中对隔声量计算影响最大的因素是杨氏模量，当驻波管材料的杨氏模量为待测样品材料的杨氏模量的15倍以上时，测量结果才比较可信；杨氏模量较小时，泊松比和密度对结果有一定影响，杨氏模量足够大时，泊松比和密度的影响可以忽略。