基于LabVIEW虚拟仪器和第三方测控板卡,配合机电耦合测试平台,设计开发了耐压范围0.1~35MPa的电磁阀动态响应特性测试系统。详细介绍了气动回路、电气控制回路以及测控软件系统。利用LabVIEW中的Queue技术简化了数据采集、显示与储存的编程。采用巴特沃思滤波器对高速采集到的传感器数据进行了滤波,并采用最小二乘拟合法对压力测试值进行了修正,提高了测试系统的测量精度。软件测试系统采用模块化的编程思想,具有二次开发功能。实际使用结果表明,该系统能够同时检测4只被试阀,工作效率提高了400%左右,测试精度达到了0.5%。

在电控单体泵实验台上进行了不同电磁阀驱动电流对喷油特性影响的实验研究．讨论了单体泵燃油系统控制信号、驱动电流、油管压力、喷油速率和针阀升程各参数之间的延迟关系，探讨了不同的保持和开启电流时喷油量的变化规律．结果表明，不同的开启和保持电流对燃油系统喷油持续期长度等喷油特性影响很大，驱动电流与燃油系统的喷油速率、喷油压力、针阀升程和喷油量存在着规律性的变动．因此，不同电磁阀均需确定最优的开启和傈持电流。降低驱动电流对燃油系统喷射特性产生的影响．

在等离子体碎片加速器中设计和安装了脉冲充气电磁阀,气体脉冲的上升时间小于0.1ms,脉宽为0.2-2ms之间,一次脉冲进气量是10^21-10^22个气体分子。阀头的运动可用一组偏微分方程来描述,计算结果可以合理解释充气参数与工作电压关系中的跳变的出现。

对动力系统用两级先导式电磁阀进行了动力学分析。建立了基于电磁阀阀芯振动与流体流动相耦合的系统动力学模型。模型充分考虑了阀芯自激振动,阀内各腔以及阀前后管路内压力变化。分析了不同工作条件下阀芯的稳定性,研究了工作压力、工作流量对电磁阀动力学特性的影响。

运用AMEsim软件建立了高压共轨的电磁阀的模型，并对模型进行分析求解。得到了电磁阀驱动电压、线圈匝数、弹簧刚度、衔铁质量等参数对电磁阀响应特性的影响趋势，得出了一些重要的理论分析结论，为电磁铁设计提供依据，对电磁阀的开发和研制有一定的参考价值。

介绍了应用于柴油机电磁阀的新型集成式升压驱动电路．该驱动电路以电磁阀线圈作为DC／DC电路电感，将DC／DC升压电路集成到驱动电路中．通过逻辑控制，使集成后的驱动电路在以Peak＆Hold驱动方式完成电磁阀驱动后能转变为DC／DC升压电路并向高压电源充电，从而不再需要专用的DC／DC升压电路．为确定该驱动电路多次喷射的最小时间间隔，分析了储能电容能量的转移过程，得到了高压电源恢复时间的计算方法．试验结果表明，集成式升压驱动电路能够先后实现电磁阀驱动与DC／DC升压两种功能，同时也验证了恢复时间计算方法的正确性．

为了对某样机CVT电液控制系统的特性进行分析，以实现对系统的精确控制，对受控元件（电磁阀）特性进行了详细研究。通过分析电磁阀的工作方式，建立了脉宽调制高速开关阀和比例电磁阀的数学模型，并对其进行了模型仿真和试验验证。结果表明，试验数据与仿真结果基本一致，验证了系统模型的正确性。

详细介绍了新研制的电控式VE分配泵供油正时控制电磁阀工作原理、结构形式、参数计算、控制方式以及对应的驱动电路。性能试验结果表明：该电磁阀的通过流量、可靠性、响应时间、调宽范围、调频范围以及重复精度等性能指标都能满足实际控制需要。油泵供油正时调节范围和稳定精度也完全能满足发动机性能优化需要。这样通过调节电磁阀就可以实现发动机在不同工况下有最佳的供油提前角与之匹配，从而达到改善发动机经济性和动力性并降低废气排放之目的。

根据车用喷油器电磁阀驱动的特点，开发了以单片机PIC18F4450为下位机、PC机为上位机的多路车用电磁阀智能驱动及参数检测系统。本文介绍了该系统的软硬件设计。

提出了一种采用电磁阀的单螺杆压缩机气量调节的方法，阐述了电磁阀的工作原理、结构、安装位置，并通过实例，对设计计算步骤作了说明。