从热力学观点讨论了工作温度对于制冷循环系统性能的影响。分析了与循环时间有关的温度效率和熵产数。对于一个相对较短的循环时间,吸收/解吸收热量转换器的温度效率在200秒后可以达到92%。熵产数Ns由在一个循环系统内生成的不可逆性参数和热量转换器流体有效性参数之间的比率决定。结果显示,在使用一个30℃冷源的情况下高级吸收式循环系统的熵产数Ns在热水温度是45℃至55℃之间时是相对较小的,而对于传统循环,在使用相同冷源温度的情况下,热水温度在65℃到75℃之间时,Ns是相对较小的。

分析比较了吸收－喷射复合制冷循环系统和双效吸收式制冷循环系统在热力性能和流程方面的差异，提出了两系统的热经济学模型，并分别对余热型和直燃型冷水机组进行了计算，通过计算结果的比较，指出余热型三压吸收－喷射复合制冷系统比双效吸收式制冷系统经济。当采用直燃型冷水机组时（相对价格比β〉β１），发现两系统在热经济性方面具有可比性。

该文提出一种新型吸收式循环,可以较好利用太阳能实现制冷,解决传统吸收式系统在利用太阳能实现制冷时存在的弊端.这种新型混合式吸收式制冷循环在两级吸收式循环的基础上增设了一个附加高压发生器,发现影响系统COP值的因素主要是LiBr溶液浓度与低压发生器中的压力.在溶液浓度与压力的允许范围内时,新型循环的高压发生器再生出LiBr溶液与低压吸收器的吸收后的溶液混合,提高高压吸收器吸收剂浓度从而减小其压力.本文主要分析了混合吸收式制冷循环的各种性能特性,得出影响系统热力系数(COP)可达0.55,驱动热源的可利用温差最高可达35℃.

对一种利用低温热水驱动的新型节能吸收式循环(单效／双级循环)进行了分析。在模拟计算的基础上，对循环性能进行了研究、比较。结果表明，SE／DL循环适于以低温热水为驱动热源，循环的热力系数范围在0．4-0．6之间，换热设备总面积居于单效和两级之间。循环的热源出口温度可降到55℃左右，并且在56．5℃左右可获得最大制冷量，其值约等于由相同进口温度的热水驱动的单效机的四倍。因此，该循环不仅可以使原本无法利用的低品位废热、余热得到充分利用，还可以大幅度提高制冷量。特别适宜于利用低品位废热、地热、热电冷三联供、太阳能等制冷的场合。

对在原理上十分相近、但在许多方面又表现出各自独有特性的吸收式和吸附式这两种制冷方式进行了全面的技术分析和比较.

对12个通用的三效循环系统以及这12个通用循环系统组成的76种可能的密闭循环系统进行了评测。根据通用三效循环系统的压力和溶解度要求,对通用三效循环系统进行了分析,并充分考虑各部件设计中的问题和COPs数值,以及处于高腐蚀环境中部件的数目。通过分析,确定了四个性价比较优的系统：Alkitrate Topping循环系统,Pressure Staged Envelope循环系统,High Overlap循环系统和Dual Loop循环系统。

为了提高溴化锂吸收式制冷系统的制冷效率，通常在制冷剂中添加表面活性剂，以提高制冷系统中溶液蒸发、吸收和冷凝过程中热量传递效率。通过研究溴化锂吸收式制冷系统的工作原理和工作过程，得到了活性剂对制冷性能影响关系式。在此基础上，对戊基甲醇、正六醇和1一羟基己烷这三种添加剂的制冷性能进行对比测试，实验表明添加浓度为150ppm的戊基甲醇或正六醇，制冷剂凝结达到峰值，制冷效率最高，而1一羟基己烷的浓度需要达到280ppm时，制冷效率才最高。

探讨了利用汽车余热实现车厢内空气调节的可行性及几种可能实施的方案,着重讨论了采用汽车循环冷却水低品位热源的吸收式汽车余热空调系统,并对各种可能使用的工质对进行了筛选。

针对氨水吸收式制冷机在环保、节能、无噪音等方面的优点,建立了1台单级式氨水吸收式试验样机。应用热量、质量守恒方程对试验样机的不同部件分别建立热力学模型,进行了单级氨水吸收式制冷机性能特性的研究。计算结果与实测数据进行了比较,结果表明：试验样机在发生压力1.17MPa,发生温度89℃,冷却水进口温度29.7℃工况下稳定运行的基础上,性能系数实际值在0.37~0.45之间,与设计的性能系数0.47相比,相对误差为5%~21%。同时进行了系统部件匹配性能分析及变工况下的性能分析。试验表明筛板塔板数越多越有利于提高精馏塔的分离效果,试验过程中板式换热器平均传热温差30.13℃。当冷却水进口温度保持不变,冷却水量加大10%时,对各部件的性能影响较大,系统制冷量下降4%左右。

介绍了国外正在研究开发的部分新吸收式制冷工质对及其特性。