通过分析传统单相激磁数显表存在的问题，提出了基于调制解调技术的设计方法，从而使数显表在检测精度、分辨率以及抗干扰能力上都同时得到了提高。

针对汽车变速器同步器的试验要求,阐述了同步器试验台机械系统和测控系统的设计方法。其中测控系统采用虚拟仪器技术和OPC通信技术结合PLC实现对气动机械手的控制和各路传感器信号的高速并行采集。最后给出同步器的试验结果并对其进行分析。

为了保证同步器结合齿圈6孔位置度要求,本文设计了一种新型气动铣孔夹具,由旋转气缸带动定位销来实现定位。用气动定位装置来代替手动机械定位、找正,该夹具定位精度高,可操作性强。

针对目前大型飞机千斤顶使用中存在效率低、单独升降、运输体积大等问题,通过研究千斤顶结构及单独控制的手动、电动及手动和电动双动力源液压系统现状,提出液压系统与千斤顶结构分离的同步控制液压系统方案,该系统通过设计集中控制液压操纵箱、多路控制阀和同步器实现了既可同步也可独立控制多台千斤顶升降。给出了该液压系统动力源和控制阀设计选型依据,并在某飞机上验证了同步液压系统使用效果。

为研究汽车变速器的同步器锁止过程及机理，在自行研制的同步器性能试验台上对某款变速器进行了换挡性能试验，分别测得了换挡力、换挡位移、变速器输入转速及变速器输出转速，并对试验数据进行了分析。发现：被试变速器Ⅰ挡、Ⅱ挡、Ⅲ挡的换挡位移曲线在同步阶段未保持水平，且二次冲击阶段变速器输入轴发生周向冲击。试变速器Ⅳ挡、Ⅴ挡换挡位移曲线在同步阶段保持水平，输入轴转速曲线变化较为光滑。结果表明，该变速器挡位Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ的同步器锁止性能不足，Ⅳ挡、Ⅴ挡同步器锁止性能较好。

同步器是汽车变速箱实现换档的关键零件，其设计质量直接影响换档过程的平顺性。介绍了同步器结构和特点，根据对同步器设计工作的总结，绘制了同步器的设计流程，并对各环节中的主要工作进行了说明。

DCT同步器换挡控制是DCT控制的关键技术之一。如何既保证正常挂挡,又能减小换挡冲击,无误挂挡、自动脱挡对于DCT的控制意义重大。文中从分析湿式DCT同步器的特点入手,针对不同阶段的需求提出控制方法,建立整车物理仿真模型,并通过仿真分析和整车试验验证证明控制方法的有效性、合理性。此外,同步器的控制还受到整车状态、工作温度、驾驶意图变化等方面的影响,是一个复杂的过程。

通过对锁环式惯性同步器的结构、工作原理以及结合过程的分析研究,结合同步器的工作过程及同步器设计公式,以缩短同步器同步时间为目标,选取摩擦锥面锥角α、摩擦锥面的平均摩擦半径R、摩擦锥面宽度L、摩擦锥面摩擦因数μ、结合齿的锁止角β五个对同步器性能影响较大的参数对同步器进行数学建模;针对模型中设计变量、目标函数及约束条件,为了提高计算效率,利用Matlab优化工具箱中的Fmincon函数,建立非约束性M文件,然后进行数学模型优化。

针对湿式双离合器变速箱的换挡系统,利用AMESim软件对变速箱齿轴系统、同步器、液压控制模块进行建模仿真,模拟同步器换挡过程,主要从液压控制角度分析换挡压力、换挡流量等因素对同步器换挡过程冲击力的影响,并提出减小初始压力和增大齿套二次空滑行阶段流量的控制方案,达到减小换挡冲击力的目的。

本文较为详细地介绍了液压可变行程同步器试验台的设计，由于试验台设置有多参数可调，尤其是换档行程的可调，因此有较高的通用性，而且对于有不确定因素，新开发变速器的试验极为合适。