基于DPF再生试验测试结果,利用GT-POWER软件建立了DPF一维再生模型,研究了DPF再生过程中排气氧含量、初始碳烟加载量、升温速率对DPF再生特性的影响。研究结果表明,随排气氧含量的增加,燃烧碳烟颗粒速率加快,再生时间缩短,DPF载体壁面的最高温度增加;再生过程中,压降损失、载体壁面平均温度和载体壁面最高温度均随初始碳烟加载量增大而增大,再生结束时,压降损失、载体壁面平均温度、载体最高温度随初始碳烟沉积量的增加趋于一致;发动机排气快速升温模式使得再生时间点、碳烟起燃温度、壁面平均温度峰值和载体最高温度峰值提前。

采用截面折算法建立了钢骨架聚乙烯塑料复合管环向压力的理论计算公式,采用分离嵌入式方法建立钢骨架聚乙烯塑料复合管的三维仿真模型,得到了钢骨架聚乙烯塑料复合管在内压下的应力应变情况。通过静液压管材爆破实验,验证了理论计算公式和仿真分析模型的可靠性,对钢骨架聚乙烯塑料复合管在工程上的设计应用具有重要的参考价值。

在当今高速路由器/交换机中,为提高传输效率,通常采用基于固定长度信元的定长交换技术.本文主要对基于固定长度的信元排队的WFQ(Weighted Fair Queueing)进行了建模和仿真研究,详细分析了模型的各个组成部分.利用信元定长的特点,使用了固定时间驱动的方式实现了该模型.最后比较了的FIFO(First In First Out)和WFQ的公平性.仿真结果表明,基于信元排队的WFQ适用于高速路由器/交换机中.

为提高AMT系统的开发效率和开发质量，研制了一种AMT在环仿真实验系统，将真实的车辆AMT相关部件用仿真模型来代替，建立了车辆传动系统及其部件的动力学模型，并进行相应的程序设计，模拟真实车辆的发动机转速、车速等信息，对AMT电控单元在实车实验之前进行验证，为AMT电控系统的开发提供了一个方便、可靠的实验平台。

由于直流电机控制器是电动车中的核心部件,又是故障率最高的部件,其损坏的主要原因是车辆持续重载运行时控制器功耗过大,而控制器通常又都安装在较密闭的空间里,通风不良,散热条件差,若功耗大就会造成温度快速升高,容易发生过热损坏。针对当前直流电机控制器续流损耗大、效率低的问题,提出了基于同步续流的直流电机控制系统设计方案,通过Matlab建立系统仿真模型,进行相关仿真研究来验证方案的可行性,大量的仿真研究结果证明了设计方案的正确性。

通过基于一维非恒定的基本微分方程组,推导出解决水击问题的管道压力波动基本方程,并在AMESim软件中根据管道长细比以及黏性系数的大小,建立AMESim管道系统仿真模型,对管道长度以及管道内径这2个主要参数进行变参分析,来研究结构参数对管道的压力波动的影响,最后得出,通过对压力波动现象较为明显的管道进行长度平均调整并增大管道内径的优化组合方式,可有效地降低压力波动,对理解、使用和设计液压管道具有一定的工程实用价值。

国内某公司自主开发和生产的系列DCT产品,是基于第一代湿式双离合器自动变速器技术而开发,本文从提升液压控制系统效率的途径进行分析并设计了新的液压控制系统。应用AMEsim软件搭建了液压仿真模型,对设计的液压控制系统分别在稳态工况和NEDC工况下所消耗的功率进行了仿真计算,并把计算结果与传统液压系统所消耗的功率进行了对比分析。结果显示,设计新型高效的液压控制系统对提高DCT自动变速器的效率有显著作用。

以SFD2F100分流集流阀为基础分析其结构和工作原理建立其数学模型以及AMESim仿真模型.通过理论分析以及模型仿真研究固定阻尼孔、分流阀出油口对分流阀分流精度的影响.通过模型仿真研究工作压力以及工作所需流量对分流阀精度产生的影响为分流阀的设计以及选用提供依据.

汽车节能已成为汽车技术发展的主题而传统的发动机驱动助力转向系统已呈逐渐被取代趋势.首先基于MATLAB＆Simulink建立了汽车电动液压助力转向系统（EHPS）的机械、液压模型进行仿真并通过试验数据对其加以验证.在此基础上研究了各主要参数在不同路况下的能耗变化规律进而找到了对EHPS能耗起最大影响的关键参数.通过对关键参数敏感性的研究提出了降低EHPS能耗的潜在方向有利于进一步挖掘EHPS在较大轴荷乘用车、轻型商用车以及重型商用车领域仍有较大的应用潜质.

针对液压六自由度并联机构,采用AMESim和Simulink分别对单缸液压系统及平台机构部分建模,建立了液压并联机构的通用仿真模型.在AMESim模型中单缸系统的等效负载为Simulink模型反馈的负载力而非等效质量.联合仿真模型详细考虑了液压系统,保证了系统的精度,为研究液压并联机构提供了便捷的理论分析手段.通过联合仿真模型研究了并联机构由于液压缸不一致带来的耦合特性.数值仿真结果表明,当液压缸性能不一致时会出现耦合现象,耦合度随着液压缸性能不一致程度的增大而增强.在并联机构设计时,必须保证液压缸性能的一致性.