文章对液压动力转向系统的异响故障现象产生的原因进行了全面分析;结合有计划的诊断流程,按照合理有效的处理方案,实现了异响故障的排除。

针对新建电厂对选择液力耦合器 (YOT GCD系列 )应予注意驱动电机的转向与耦合器轴系上锁紧螺母转向的问题 ,对已投用的液力耦合器存在的问题作防范性检查 ,并提出了原因分析及处理方案。

叉车的工作场地较小,转向频繁,常需要原地转向,因此叉车转向需满足轻快灵活、转弯半径小、机动性能好的特点。按其转向动力的不同,分为机械转向、液压助力转向、全液压转向三种形式。其中,全液压转向因转向灵敏、安装容易、且具有增大转向力矩的特点,被广泛应用于1-16t内燃叉车及1-3t电动叉车。

为解决煤矿巷道设备列车转向难的问题,设计了1种适用于巷道弯道转向的交替循环自移轨道式液压支架,探讨了自移轨道式液压支架弯道转向工作原理,通过对该型支架本身原地旋转掉转车头和在狭窄巷道内带动设备列车转弯2种工况的定性分析,建立了转向物理模型计算公式,研究了转向油缸工作循环自移轨道式液压支架关键点的运动位置变化情况;为使设备列车按照既定轨迹强制转向,在巷道底板安装了地锚,构建了支架轨道、设备列车与地锚的碰撞运动状态表达式;应用ADAMS对自移轨道式液压支架转弯两种工况的运动特性进行了虚拟仿真试验。研究结果表明:转向油缸工作状态的改变引起了旋转基点的变化,支架原地旋转时以基点C为圆心,以A、B两点与C点之间的距离为半径在底板形成半圆轨迹,支架原地旋转只需保持转向油缸的行程一致,即可实现支架原地旋转...

介绍了改进后的转向胶轮平板车的转向系统、行走驱动的结构及其原理.该车已应用于实际生产中,效果良好.

介绍了履带车辆的电液伺服转向操纵系统和控制策略.试验证明该系统不但能满足转向的各种要求而且还提高了车辆的机动性能.

依据液压双流驱动履带车辆的工作原理，设计了一套与传动变速箱匹配的、能够采用方向盘控制的操纵控制机构，然后在CATIA平台上对机构进行三维实体建模，并在三维模型上对该机构进行运动模拟仿真。运动模拟仿真结果表明，控制机构达到了设计的要求。

该文介绍一种转向锁死液压缸,该液压缸是全地面起重机转向系上的一种锁死机构,目前主要应用于全地面起重机的新车型里。该液压缸是一种结构简单、性能可靠、能够很好地满足全地面起重机转向的频繁锁死和解锁功能,而且使用寿命长的转向锁死液压缸。

为了实现优先阀的稳健设计,基于解析法及SIMULINK分别建立了优先阀动态数学模型及仿真模型,仿真分析了系统各参数变化对优先阀动态响应特性的影响规律。在分析动态响应特性主要影响因素的基础上,以优先阀转向系统的流量响应超调量最小为设计目标,以优先阀的阀芯直径、弹簧刚度及节流口面积为设计变量,以方向盘角速度、转向负载、工作负载及输出流量为不确定因素,完成了基于损失模型的稳健设计。结果表明,稳健设计提高了设计目标的稳健性,一定程度上提升了优先阀的动态响应特性,该设计方法同样适用于其他阀件的改进设计。

对于铰接车辆转向系统,管路特性对转向系统性能影响较大,其影响因素不能被忽略。基于功率键合图-方块图方法及SIMULINK控制仿真软件,建立了铰接车辆转向系统液压管路至油缸及负载的通用数学模型。定量地研究分析了铰接车辆转向系统液压管路的动态特性以及液压管路参数对转向系统动态特性的影响。研究结果表明：对于小管径管路,液阻和液感较大,液容较小,系统振荡幅度小,响应速度快;随着管路长度的增加,液阻、液感和液容皆逐渐增大,系统振荡次数逐渐减少,振荡幅度逐渐减小,但是系统动态响应较慢;提高油液的等效体积弹性模量有利于改善系统的动态响应速度和稳定性。