1 问题的提出 在加工某型号摩托车气缸头侧盖时,需要测量气缸头侧盖上两个相互垂直的台阶孔的轴间距.该轴间距直接关系到一组蜗轮蜗杆的装配:轴间距超正差将导致发动机产生异响和非正常振动,直接影响整车寿命;轴间距超负差将导致蜗轮蜗杆装配困难.因此,方便、准确地测量该轴间距对于保证摩托车发动机的正常工作具有重要意义.

文章对液压动力转向系统的异响故障现象产生的原因进行了全面分析;结合有计划的诊断流程,按照合理有效的处理方案,实现了异响故障的排除。

NVH(Noise,Vibration,Harshness,即噪声、震动和声振粗糙度)性能开发中,关门力要求密封条压缩负荷越小越好,异响和风噪则要求负荷越大越好,三者之间存在矛盾,密封条设计需要在三者性能之间进行平衡。通过分析密封条性能对异响、风噪、关门力的影响,通过理论计算得出密封条泡管的半径与气体流速的关系,提出了一种主动可变压缩量的密封条设计方案及相应的控制策略,使得密封条性能同时达到三者的理想目标值,进一步提升了整车NVH性能。

针对颠簸路面条件下天窗密封条摩擦异响问题,模拟真实路况向车辆输入载荷信号进行频率响应分析。首先,在车身与天窗之间定义异响评价线(E-Line),针对密封条与天窗间±Z向、±Y向的往复相对运动,通过计算获取每条评价线中Y向、Z向最大相对位移;其次,利用摩擦试验台对密封条与聚氨酯(PU)面进行粘滑试验,获取密封条最小异响位移;最后,通过对比仿真与测试的结果判断是否存在异响风险。结果表明,通过控制天窗与车身相对位移及密封条最小异响位移,可在车辆开发阶段降低密封条摩擦异响风险。

以解决某SUV车型液压悬置解耦膜异响为例,详细论述了整个异响分析过程及方法。采用专业振动加速度传感器设备测试,试验与分析研究相结合的方法,为工程解决此类问题提供参考。过程主要涉及异响源头诊断确认、异响原因理论分析、异响解决方案验证。

针对某轮式挖掘机液压行走制动的异响问题,建立了液压行走系统的理论模型,并基于AMESim分析了行走系统的制动冲击特性。分析结果表明,在行走制动阶段,高压油回路被突然中断,马达吸空,产生液压冲击,致使行走马达压力剧烈震荡,造成异响。提出增加一个行驶中位补油阀与行走马达并联的解决方案,在丢油刹车时,该中位补油阀与行走马达进回油接通,可实现内部补油,缓减行走马达液压冲击。基于上述分析,开展了实车实验,验证了分析模型的准确性,且通过增加中位补油阀,行走系统制动异响有效解决。

对三点球铰支撑转炉倾动异响产生原因和机理进行了分析,并指出,只要转炉炉体与托圈之间的径向定位为挡座系统,在转炉倾动运行中,均会产生不同的声响.此外,还对挡座系统中如何减小和避免转炉倾动异响提出了具体措施和建议。

为了提高提升液压缸设计水平，介绍提升液压缸的异响问题，分析了产生的原因，并提出了解决及验证方法。

通过减振器台架试验对某双筒液压减振器仿真模型进行了置信度检验。以能表征异响程度的杆端加速度时域峰、谷值绝对值之和为目标函数基于高精度仿真模型对19个设计参数进行了灵敏度及影响规律分析在此基础上对灵敏度较大的11个参数进行了稳健设计得到了信噪比最大、稳健性最好的最优参数组合。应用方差分析区分了设计参数对信噪比的显著程度进一步调整对信噪比不显著但对目标函数较敏感的参数取值最后通过台架试验进一步确认了最优方案为其他类型减振器抗异响设计提供参考。

利用基于Bouc-wen滞回环的非线性减振器模型对减振器进行计算机仿真分析,发现减振器可变阻尼力的减小是减振器异响产生的原因,同时给出了避免可变阻尼力减小的方法.