瓦锡兰6RT-flex60C-B船用主机的气缸油注油系统没有注油定时的设计理念,这个气缸油注油系统相对其他船舶柴油机气缸油注油系统来说设计新颖、结构简单,是一个设计上的大胆探索。1瓦锡兰6RT-flex60C-B船用主机的气缸油注油系统介绍瓦锡兰6RT-flex60C-B船用主机的气缸油注油系统(见图1),它有1台变频马达和12个共轴柱塞泵(见图2),主机每一个气缸分配12个柱塞泵。

目前在国内外船舶、海洋平台和海洋岛屿上,都装有三柱塞泵式反渗透造水机,反渗透造水机是海洋装备中主要的制淡装置。三柱塞式高压泵是反渗透造水机的重要动力元件。在实际使用中,三柱塞高压泵会出现无法建立工作压力,导致反渗透造水机无法生产淡水,进而影响船舶的日常用水。通过对造水机无法制淡的问题进行研究,利用理论和经验相结合的方法,分析出是由三柱塞泵无法建立压力造成的,对三柱塞泵拆解后,发现是三柱塞泵的排出阀损坏,经检修后恢复正常工作。

1背景资料1.1船舶情况某油船船龄6年,配备3台MAN B&W 6L23/30型副机,该机型为直列式、四冲程、增压中冷、四气阀,额定转速720 r/min,额定功率750 k W。拆卸和安装缸盖螺母、连杆大端螺栓、主轴承螺栓等均采用液压拉伸器,液压紧固压力为750 bar(1 bar=0.1MPa),最大紧固压力为775 bar。

目前,远洋航线散货船舶货舱舱盖基本可以分为2种设计结构:5万~6万吨级船舶舱盖多为4块2折叠式,由大型液压千斤顶利用杠杆原理将舱盖抬起折叠收纳于货舱前后端;7万吨级以上乃至32万吨级超大型散货船舶均采用侧开型(Side Rolling)舱盖,利用液压马达驱动链条(或舱盖齿条)拉动舱盖,借助滚轮沿前后舱口围上的水平轨道左右移动,实现开关操作。

ME-B柴油机是介于MC传统柴油机和ME-C全电喷柴油机之间的过渡产品,俗称"半电喷"柴油机。其液压伺服系统同ME-C一样,由液压油供应单元(Hydaulic Pressure Supply,HPS)和液压气缸单元(Hydaulic Cylinder Unit,HCU)组成。HPS根据柴油机负荷变化为液压伺服系统提供满足压力要求的伺服油,在设计方面,ME-B的HPS、HCU与ME-C的又有着不同,本文就以MANME-B船舶主机为例,对其HPS常见的欠压故障进行原因分析和排查。

本文运用电路原理及电力电子技术相关理论,采用定性和定量分析相结合的方法,对某船拖缆机在使用过程中,人员在未进行任何操作的情况下,其滚筒发生不定期、不规律自转的问题进行研究。在确定了非液压故障导致其自转后,得出针对其电路控制原理进行改进,确保拖缆机安全稳定运转的解决措施。1研究背景及意义(1)某船在南海进行实战训练中,项目组需要远洋救助拖船帮助工程船舶起抛锚、拖航等作业,因此需要频繁使用拖缆机。

尽管船舶管理者在其管理体系中明确规定了进入封闭场所的具体要求和预防措施,但因管理或操作等方面原因而造成人员死亡或伤害的事故仍时有发生[1]。对已发生的伤亡情况的调查表明,在大多数情况下,船上事故是由于对采取预防措施的必要性认识不足或忽视造成的。2015年初,一艘波兰籍集装箱船停靠在丹麦汉斯特后姆港,发生了1名船员进入封闭场所窒息死亡,3名船员因施救不力造成严重昏迷的惨剧[2]。国内某大型油运公司所属油轮货舱液压阀损坏,大管轮下舱检修.

某轮IHI型液压起货机起吊系统不能正常工作根据该型液压起货机起吊系统的工作原理利用液压系统功率流为基础的液压系统故障诊断方法正确地找出了故障原因并排除故障并指出该故障诊断方法简单可靠可广泛应用于船舶液压系统.

此文就利用日产废旧液压舵机于教学实验室,作了可行性分析,设计了液压舵机系统的整合思路及具体电路,实施效果良好,节约教学经费.

1船舶液压装置故障的特点 1.1隐蔽性 船舶液压装置的损坏或失效,一般均发生在其深层内部,不便折装,现场检测条件有限,难以直接观测,各类液压泵、阀、液压马达和液压缸无不如此.表面症状有限,随机性影响因素多,增加故障分析难度.