在内河航道提升改建过程中,过往建设的桥梁通航净高较低,不能满足高等级航道的通航需求,往往成为航道提升过程中的限制因素。桥梁顶升技术对既有桥梁的改造相比拆除重建方案节约资金、节省工期。现以长湖申线航道西延工程紫梅桥改建工程为例,该桥采用PLC液压同步顶升系统,液压千斤顶与机械跟随千斤顶组合的顶升方法,安全、快速地完成了对紫梅桥全桥整体顶升的改建任务,使改建后主桥通航孔满足60 m×7 m限制性Ⅲ级航道通航净空,达到航道提升的改建目标。顶升改建方案节约建设资金、缩短施工周期,具有良好的经济及社会效益。

目前,远洋航线散货船舶货舱舱盖基本可以分为2种设计结构:5万~6万吨级船舶舱盖多为4块2折叠式,由大型液压千斤顶利用杠杆原理将舱盖抬起折叠收纳于货舱前后端;7万吨级以上乃至32万吨级超大型散货船舶均采用侧开型(Side Rolling)舱盖,利用液压马达驱动链条(或舱盖齿条)拉动舱盖,借助滚轮沿前后舱口围上的水平轨道左右移动,实现开关操作。

为满足施工要求,精准控制油泵加载、补载,提高试验数据的准确性、可靠性,液压千斤顶使用前应对其本体、压力指示器、油泵进行系统检定或校准,建立对应校准曲线,且检定或校准结果的质量控制尤为重要。一、液压千斤顶由于液压千斤顶活塞升降过程中,同千斤顶本体缸套之间存在摩擦力,致使油压大小和作用于钢束的力不相等。

桥梁工程盖梁施工常采用抱箍法,抱箍承载力检验通常采用砝码堆载法,费时、费工且危险性大。针对传统施工方法的不足,结合龙泉山城市森林公园旅游环线七标段盖梁施工,介绍了一种采用液压千斤顶施压模拟上部荷载检验盖梁抱箍承载力的施工技术,并对该施工技术的工艺流程及应用效果进行了简单阐述,可为其他同类项目的施工提供参考。

舱盖作为海上散装货物运输至关重要的甲板设备之一,其开启时确保货物垂直通道顺畅,关闭时确保货舱开口的密封,保障货舱货物密封运输。目前,折叠式舱盖在7万t载重以下的散货船中已经得到广泛应用,另外对于大型特种船舶而言,甲板可用布置空间有限,艏艉货舱多采用折叠式舱盖。该类型舱盖的工作原理是采用大型液压千斤顶装置,利用杠杆原理将舱盖顶起折叠并收纳于货舱前后两端。由于舱盖的驱动机构相对复杂、液压管路和阀件相对较多、液压系统维护保养工作量大等特点.

本文提出研发一种改进的液压千斤顶检定装置,旨在升级原有装置,同时对装置液压油箱进行改造,通过增加研发的专用过滤装置,减少废油回收频次,从而减少对环境的污染。

针对目前船艇堵漏器材存在的堵漏程序较多、人力投入较大、堵漏效率不高等现状,设计一种用于船用损管堵漏的新型堵撑一体式液压堵漏装置。本装置利用可变角度液压千斤顶,结合一款新型堵漏盒,实现堵漏过程堵撑一体,具有便捷、高效、稳定的特点,能够满足船艇堵漏需要。

本文对模拟式和数字式两种不同力值输出形式的同一液压千斤顶进行了测量试验,按照规程要求,评定了两种形式下的内插误差和示值误差的测量结果不确定度,并对两种不确定度评定结果进行了分析对比。根据对比结论给出了两种形式液压千斤顶的测量结果可靠性对比结论。

预应力用液压千斤顶装置是预应力施工中施加预应力的设备，其力值准确与否，直接影响产品质量和安全生产，因此，对其进行准确校准意义重大。本人结合20年的工作经验，对液压千斤顶装置校准中应注意的几个问题加以分析说明，希望对同行有所帮助。

一、概述1.测量方法依据JJG621-2005《液压千斤顶》检定规程进行测量。2.测量标准0.3级标准测力仪测量范围为（500～5000）kN扩展不确定度U=0.3%（k=2）。